Рад приветствовать вас на канале, дорогие друзья! С вами «Зато не в кредит», и его постоянный автор Евгений Селезнев. Сегодня большая часть иномарок, которые продаются в России, здесь же и выпускаются.
И речь не только о бюджетниках, вроде Hyundai Solaris или Skoda Rapid . Даже внедорожники BMW приезжают к дилерам с конвейера в Калининграде. Хм, а кто-нибудь помнит, какую иномарку начали собирать в нашей стране самой первой?
Мне стало интересно, и я решил это выяснить. Начнём с того, что первопроходцем в плане выпуска импортных автомобилей стал завод, на котором уже давно производят далеко не легковушки.
Речь идёт о предприятии в Елабуге. Заложили его ещё в 1984 году. Сначала планировали собирать там технику для сельского хозяйства, а потом переключились на легковые машины.
Вот только долго не могли решить, какие? В конце концов, что-то своё придумывать с нуля не стали. Ближе к развалу СССР решили искать иностранных партнёров, которые придут к нам со своими машинами.
Много желающих не нашлось, потому что те самые партнёры нашлись только в 1995 году. Сотрудничать начали с концерном GM . Вот только не с его головной компанией в США, а с филиалом из солнечной и зеленой Бразилии.
Когда выбирали первенца для сборочной линии, то решили остановиться на внедорожнике Chevrolet Blazer второго поколения. Именно этот джип и стал самой первой иномаркой, которую начали выпускать на территории России для внутреннего рынка.
Конструктивно, машина представляла собой классический рамный внедорожник с рессорной задней подвеской, понижающей передачей и блокировкой дифференциала. Полноценную сборку россиянам не доверили.
«Блейзеры» приезжали в России почти готовые, в виде машинокомплектов. Рабочим требовался всего лишь один час, чтобы привести автомобиль в готовый вид. По сути, от них требовалось только прикрутить кресла, фары и бамперы. Все эти детали уже лежали внутри кузова.
Сами кузова везли в нашу страну морем через порты в Европе. В минимальной комплектации автомобилю полагался бензиновый мотор на 106 лошадей, 5-ступенчатая механика и привод на задние колеса.
В люксовом оснащении покупатели могли рассчитывать на мощный двигатель объёмом 4,3 литра, который выдавал уже 180 лошадиных сил. В тандеме с ним работала автоматическая коробка передач.
Разумеется, в такой машине был кондиционер, круиз-контроль, литые диски и электрические стеклоподъёмники.
Сначала базовая комплектация стоила около 22 000 долларов. Это 1 677 720 рублей по актуальному курсу. За 28 500 долларов (2 173 410 нынешних рублей) можно было купить Blazer в люксе.
Когда «бахнул» дефолт 1998 года, ценник за базу опустили до 16 000 долларов (1 220 160 рублей), но это помогло. Ближе к лету 1999-го сборку окончательно прекратили, успев собрать за почти 4 года порядка 3800 машин.
А вы помните такой внедорожник на российских дорогах?
Советую посмотреть:
Mitsubishi уже 2 года выпускает седан, который сильно похож на Lada Vesta
Сходил в салон Lada посмотреть на цены. Всё меньше машин дешевле миллиона рублей
Им по 30 лет, а ржавчины всё нет. 3 иномарки, удивившие меня своим живучим кузовом
Если было интересно, предлагаю подписаться на канал. И приглашаю в свой Telegram. Там я размещают короткие посты и заметки про наш автопром и дешевые новинки.
Каждый день пишу для вас о народных автомобилях!