В прошлых выпусках мы рассмотрели все модели завода Sungri, следующим автомобильным заводом, который удостоится нашего внимания станет Pyongsang Auto Works. Основной продукцией предприятия стали внедорожники под брендом Kaengsaeng, что переводится как "Самостоятельность", с которых мы и начнем знакомство с этим производителем.
Kaengsaeng-68KA (1968) клон отечественного ГАЗ-69А, по сути является Sungri 4.15 с форсированной силовой установкой. Западные источники уверяют, что на автомобиле стоял двигатель объемом 2,5 литра, единственный силовой агрегат, который хоть как-то теоретически подходит под это описание это ГАЗ-21Б (2,4 л., 65 л.с., 158 Нм), первоначально устанавливавшийся на первые Волги ГАЗ-21, он достаточно редок, и его прописка под капотом северокорейского внедорожника весьма сомнительна, однако западные СМИ уверены, что это был не обычный двигатель ГАЗ-69. Сам ГАЗ-21Б устанавливался на экспортные версии ГАЗ-69 с 1960 года, при этом первые экземпляры с этим двигателем появились еще в 1956 году. Kaengsaeng-68KA производился до 1985 года.
Kaengsaeng-68NA (1968) уникальная модификация, которая не была представлена в семействе ГАЗ-69. В первую очередь 68NA моноприводный, что было сделано, вероятно, ради экономии, а следующим отличием служит отсутствие задней двери со стороны водителя, то есть внедорожник четырех, а не пятидверный. В остальном не имеет отличий от 68КА. Мог оснащаться тентом как от ГАЗ-69, так и от ГАЗ-69А.
Kaengsaeng-68 Truck (1968) ещё одной оригинальной модификацией стал небольшой аляповатый грузовичок, созданный на базе моноприводной модификации. Конструкция достаточно проста, от оригинального автомобиля сохраняется только передняя часть, слегка изменяется кабина, ставятся новые двери, а сзади, на раме, устанавливается кузов грузоподъёмностью в 1 тонну, что очень странно, постольку поскольку даже отечественная "Буханка" УАЗ-452 имела грузоподъёмность порядка 900 кг. В остальном грузовичок не имел отличий от обычных версий. На фотографиях вы можете заметить, что автомобиль всегда как бы прогибается под своим собственным весом.
Естественно этот автомобиль благодаря своей массовости не мог не появиться в корейских фильмах.
Но и это еще не всё. Предприятие вполне пыталось создать свой собственный внедорожник, пусть и используя советские технологии.
Kaengsaeng-85 (1985) Преемник Kaengsaeng 68, производился весьма малыми партиями примерно до 1997 года, западные СМИ склоняются к 200-300 произведенным экземплярам, периодически их можно заметить на фотографиях с улиц КНДР.
Ходовая часть и агрегаты, предположительно, не претерпели никаких изменений в сравнении с Kaengsaeng-68, основным отличием является новый, куда более комфортабельный кузов, который был сделан под впечатлением от советского УАЗ-469, они даже участвовали в сравнительных испытаниях. Внедорожник имел как полноприводные, так и заднеприводные версии.
Существует и альтернативная версия о происхождении автомобиля. Согласно ей, Kaengsaeng-85 спроектировали в Пхеньяне, в Институте общественного транспорта, но конструкцию им рисовали румыны на агрегатной базе УАЗа. Однако когда Чаушеску расстреляли, то сотрудничество прекратилось, а машин было выпущено всего около 2000. К сожалению данная информация не имеет достоверных свидетельств и пока не может рассматриваться в качестве правдивой. Но надеемся, что вскоре этот пробел восполнится.
В фильме Bugsanttang-ui ju-in 1987 года засветилась необычная версия Kaengsaeng-85. Главными отличиями стали цельнометаллическая крыша, квадратные фары (такие же, как на седане Taepaksan-1979, о котором мы расскажем позднее) и цельное лобовое стекло, возможно это была своеобразная «гражданская» версия Kaengsaeng-85. Однако, учитывая, что в объективы камер на улицах они не попадали, можно предположить, что их тираж был мизерным.
Поразительно, но эта модель, несмотря на свой малочисленный тираж, весьма неплохо примелькалась в фильмах.
И на этом с внедорожниками завода Pyongsang Auto Works мы закончили, но это отнюдь не всё, чем предприятие может удивить. Встретимся в новом выпуске!