Мы привыкли называть их «механическая» и «автоматическая», хотя по большому счету это не совсем верно. Но если не залезать в дебри конструкций, технических терминов и русского языка, давайте оставим привычные определения, просто договоримся, что подразумеваем мы под ними именно процесс выбора нужной передачи — с непосредственным участием водителя в первом случае и без такового во втором.
Мы недавно привели примеры самых нежелательных, для различных видов трансмиссий, ситуаций. Их полезно помнить и учитывать, если у вас уже есть машина и вы попали в сложную ситуацию. Ну а если вы только подбираете себе авто?
Современный автопром, практически безотносительно класса автомобиля и ценовой категории, предлагает множество видов коробок передач. Какую КПП предпочесть? При выборе между конкурирующими моделями с разными трансмиссиями — у кого вид коробки станет преимуществом, у кого недостатком?
Давайте пройдемся по их плюсам и минусам, особенностям эксплуатации.
Механическая или ручная коробка передач
Самая старая, проверенная трансмиссия. Основные принципы ее конструкции в конце 19 века заложил знаменитый Луи Рено. Крутящий момент передается при помощи пар шестерен на валах. Выбор необходимой передачи осуществляется непосредственно водителем.
Самое слабое звено в таком типе КПП — сцепление. Неумелая работа с ним, тяжелые условия эксплуатации, вроде постоянного бездорожья, буксировки прицепов или других ТС, приводят к необходимости его преждевременной замены. Стоимость подобной операции начинается от 15 000 рублей, но с «механикой» это единственная периодическая трата, помимо копеечной замены масла, с которой вам придется столкнуться. Современные диски сцепления рассчитаны на пробег 120-15 тысяч км в обычных условиях. Сломать саму коробку можно, но только очень сильно постаравшись.
Плюсы «механики»
- Простая и надежная конструкция.
- Ремонт, даже если потребуется, стоит сравнительно недорого.
- Такой автомобиль можно буксировать без ограничений.
- Выезжать из снега или грязи в раскачку — без проблем.
- Возможность самому буксировать другое авто или «выдернуть» при необходимости.
- Экономия топлива из-за отсутствия потерь в трансмиссии.
- Лучший контроль тяги.
- Меньшая стоимость при покупке авто.
Минусы «механики»
- Сложность освоения для новичков.
- Менее комфортно ездить в пробках.
- Необходимость хорошей координации движений при трогании в горку.
- Меньшая ликвидность особенно легковых авто.
Для каких целей предпочесть
Сейчас механическая КПП удел или совсем бюджетных моделей, или машин, которые приспособлены для постоянной эксплуатации в тяжелых условиях — внедорожников.
Если ваш бюджет не позволяет выбрать легковой автомобиль с автоматом, а покупать вы намерены именно новый авто — альтернатив механике немного. Правда, последнее время разница в цене не такая значительная, но увеличивается производителями за счет более богатых комплектаций, которые можно купить только с автоматическими коробками.
Если вы приобретаете полноприводный вседорожник или внедорожник с пониманием, что он почти не будет вылезать на асфальт, механическая коробка может быть хорошим и бюджетным выбором, но не единственным — об этом дальше.
Роботизированная коробка передач
Этот вид трансмиссии по сути представляет из себя ту же «механику» внутри, только переключение передач производит не водитель, а электронный «мозг» на основании множества параметров выбирая оптимальную пару шестеренок. Отсюда сравнительно позднее время ее появления — для работы «робота» требуется масса электроники.
Существуют два варианта роботизированных коробок. С одним сцеплением — полный аналог механики, и с двумя сцеплениями — фактически это две механические КПП в одном корпусе, одна из которых отвечает за используемую в данный момент передачу, вторая готовится сработать при переключении. Первый тип в настоящее время почти не применяется из-за большого количества недостатков.
Плюсы «робота»
- Топливная экономичность сравнимая с механикой.
- Высокая скорость срабатывания у вариантов с двумя сцеплениями.
- Возможность переключения режимов работы.
Минусы «робота»
- Замедленная работа и «клевки» в недорогих моделях с одним сцеплением.
- Перебор передач, дергание в пробках.
- Невозможность применения в сложных дорожных условиях.
- Размыкание сцепления при аварийном режиме КПП.
- Достаточно высокая стоимость ремонта версий с 2 сцеплениями.
- Большое количество необходимой электроники и датчиков.
Для каких целей предпочесть
Главное максимально достойное применение роботизированных коробок, а именно их версий с двумя сцеплениями — спорткары. Быстрые переключения, конструктивная близость к механике, возможность ручного переключения и полного контроля тяги.
Не стоит рассматривать «робот» для эксплуатации на бездорожье или для буксировки тяжелых прицепов. Можно перегреть или сжечь сцепление.
В городе, даже в пробках, современные варианты роботизированной коробки чувствуют себя вполне неплохо, основные болячки вылечены, многие возникающие проблемы устраняются настройкой программного обеспечения управляющего коробкой.
Гидромеханическая автоматическая коробка передач
Эту коробку называют еще «классическим автоматом», так как именно гидромеханическая трансмиссия появилась на серийных автомобилях первой, после «механики». В 1928 году в Швеции такие коробки передач ставили на автобусы. Основанная на работе гидротрансформатора и планетарного редуктора, такая трансмиссия достаточно сложна в изготовлении и ремонте. Но обеспечивает максимальный комфорт и удобство эксплуатации при достаточно высокой надежности и долговечности.
Плюсы «автомата»
- Высокая надежность.
- Пригодность к сложным условиям эксплуатации при соблюдении несложных правил.
- Максимальный комфорт при движении даже в пробках.
- Выше ликвидность на вторичном рынке.
Минусы «автомата»
- Повышенный расход топлива.
- Меньшая динамика разгона.
- Выше первоначальная стоимость.
- Дорогой ремонт.
- Сложности при буксировке.
Для каких целей предпочесть
Такие коробки передач производятся достаточно давно. Надежность их, ввиду технической сложности, чуть ниже механических, но очень высокая. Недаром даже на большие внедорожники и пикапы ставят именно гидротрансформаторные автоматы.
При правильной эксплуатации и своевременном уходе такие коробки ходят по 200-300 тысяч километров и выдерживают езду по бездорожью. А за счет плавного трогания с места и возможности постепенно увеличивать момент передаваемый на колеса, на бездорожье при езде внатяг могут быть даже предпочтительнее «механики», где требуется точная работа с педалью сцепления.
Наверное самая универсальная и максимально неприхотливая из всех автоматических КПП.
Вариатор
Принцип работы клиноременного вариатора с раздвижными шкивами описал еще Леонардо Да Винчи. Трансмиссия, называть ее коробкой передач не совсем верно, не имеет ступеней или передач в классическом понимании. Изменение передаточного отношения происходит плавно за счет сближения или расхождения половинок шкивов, между которыми натянут ремень или цепь.
В настоящее время применяются особые ремни, сделанные из стальных тросиков и наборных пластин, которые чаще всего передают не тянущее, а толкающее усилие. Вторым вариантом является цепь особой конструкции. Современная конструкция вариатора может включать также гидроблок и планетарную передачу.
Плюсы вариатора
- Топливная экономичность.
- Высокий КПД за счет минимальных потерь.
- Плавность изменения передаточного отношения.
- Комфорт при движении в городе.
Минусы вариатора
- Конструкция не предусматривает высоких нагрузок.
- Сравнительно высокая шумность.
- Требовательность к частоте смены масла.
- Требовательность к чистоте масла.
- Боязнь перегрева.
- Высокая стоимость ремонта.
- Невозможность буксировки.
Для каких целей предпочесть
Спокойная езда исключительно по городу, трассе или твердой грунтовке. Планомерное регулярное качественное обслуживание. Если эти два пункта для вас на 100% выполнимы — можно смело смотреть автомобили с вариатором. По комфорту он, пожалуй, превзойдет все прочие трансмиссии.
На внедорожниках или серьезных кроссоверах применение вариатора видится скорее компромиссом, хотя такие варианты встречаются. Но производителя заявляют, что для кроссоверов вариаторы имеют особые настройки позволяющие до определенной скорости им работать в максимально нагруженном состоянии.
Итог
Конечно, после снегопада, который накрыл Центральную Россию в феврале, всем захотелось внедорожник, непременно со всеми блокировками и зубастой резиной. Но выбирать вид трансмиссии мы советуем ориентируясь на 99% ваших потребностей в перемещении, а не форс-мажорные ситуации.
Если ваши маршруты проходят по улицам крупных городов, в крайнем случае по хорошим ровным и твердым грунтовым дорогам, в городах часто случаются пробки, а сервисные центры условно в «шаговой доступности» — можете выбирать любую автоматическую трансмиссию. Все они приспособлены для таких условий, вопрос в нюансах.
Если вы рассматриваете мощный автомобиль, чтобы, в том числе, погонять по треку — робот с двумя сцеплениями без вариантов. Ну или механика, если хочется совсем экстрима.
Если вы любите охоту или рыбалку, путешествия по затерянным местам, и точно знаете, что предстоит залезть на раскисшую грунтовку, в песок или сугробы — механика или классический гидроавтомат.
Не забывайте, что любая коробка после напряженных условий эксплуатации требует профилактического обслуживания. Вместо со старым маслом удаляется мелкая металлическая стружка, которая неизбежно появится при трении деталей между собой. Если механика к этому максимально терпима, хотя так ее испытывать тоже не стоит, то автомат и вариатор могут выйти из строя без своевременной замены жидкостей.
