Надо признать что класс классических седанов и хетчбеков сдаёт позиции. Любой кроссовер даже с моноприводом продаётся на порядок лучше других типов кузова. И эта мировая тенденция которая не зависит не от класса машины и не от бренда. TOYOTA как мировой лидер автомобилестроения не могла остаться в стороне от общемирового тренда и переводит потихоньку на кроссоверные рельсы такие свои бестселлеры как COROLLA, которая продаётся не так бодро как в 80-90е.
И как не странно, начало продаж TOYOTA COROLLA CROSS состоялось не у себя на родине и не во всепоглощающей Америке, а в Бразилии и в Тайланде. И на сколько я понял из релизов в каждой из этих стран, при внешней схожести южноамериканские и азиатские кроссоверы отличаются технической начинкой.Так для Тайланда используется мотор и трансмиссия от COROLLA ( 1.8л бензин на 122 л.с. в паре с вариатором и гибридная версия с той же связкой только суммарной мощностью 140 л.с.). В Бразилии же похоже взяли для начинки "ливер" от RAV4 - 2л VVT-i DOHC, который развивает на этаноле 177л.с. ( на обычной бензине скорее всего как у РАФа -150л.с.) с современным вариатором с механической 1 передачей Direct-Shift CVT. Так же есть гибридная версия на основе этого же мотора. COROLLA CROSS может быть только переднеприводной (ЖАЛЬ!), на что недвусмысленно намекает полузависимая задняя подвеска.
По оснащению, кроссовер повторяет COROLLA седан. По крайней мере салон - практически один в один. У бензиновой версии в Бразилии есть две комплектации XR и XRE от 140 000 бразильских реалов (~ 1,85 млн.руб), и две у гибридной с максимальным ценником примерно 2,4-2,5 млн.руб. Ценник и ТТХ до боли напоминают новинку от MAZDA - CX-30, который я тестил в начале года. Может быть и TOYOTA пришло время сделать рокировку в своём модельном ряду для России, заменив бестолковый седан за бешеные деньги его приподнятой версией.
Штудируя японский сайт TOYOTA, я к своему удивлению не нашёл кроссоверной COROLLA, зато нашёл кроссовер на базе малыша YARIS и в отличии от более крупной COROLLA, 1,5л 120 сильный YARIS CROSS с вариатором может быть не только переднеприводным, но и полноприводным. А так же гибридным.
У малыша длиной 4180мм и базой в 2560мм, даже есть система выбора режимов движения и работы полного привода (Mud, Sand,Rock, Dirt).
Такая маленькая и несерьёзная машинка оснащена по-взрослому - полностью LED светотехника, 9" центральный дисплей, система предотвращения ДТП на перекрёстке и парковке, ассистент парковки, система контроля "мётрвых зон" и много чего ещё.
И самое главное - цена - от 1,8 млн.йен (~1,2 млн.руб) за моноприводную "полторашку" и 2,5 млн.йен (~ 1,7 млн.руб) за гибрид с расходом 3,2 л на сотню. Вот такую машину надо было локализовывать для России и с такими ценами, чтобы дать бой "корейцам", а не вести моноприводную C-HR за 2,5 млн.руб.
ВСЕМ СПАСИБО, КТО ДОЧИТАЛ ДО КОНЦА, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ.