У РЖД появились поезда-круизы. Это когда поезд уходит из Москвы и пару дней колесит по России, останавливаясь в интересных городах. Благодаря невысоким ценам спрос на такие поезда зашкаливает. Рассказываю, как устроен круиз, и какие есть плюсы, минусы и подводные камни у подобных путешествий.
Напоминаем, что у нас есть телеграм-канал, где мы публикуем железнодорожные новости, и группа «Вконтакте», где есть и новости, и новые тексты, и много всего другого.
Вагон могли бы дать и получше
Железнодорожные перевозчики только начали эксперименты с круизными поездами. Одним из самых популярных маршрутов оказался рейс Москва – Великий Устюг – Кострома – Москва от ФПК. В последний раз по этому направлению поезд отправился 26 марта. Потом будет перерыв, а с мая поезд вроде как собираются вернуть, но заменить в маршруте Кострому на Вологду.
Билеты на этот поезд продавались по доступным ценам – и в этом главный успех затеи. Билет в плацкарт можно было купить в пределах 2000 рублей, в купе – в пределах 5000 рублей, в СВ – в районе 7000. Благодаря такой ценовой политике свободные места в поезде закончились еще за пару недель до отправления. В итоге в составе поезда было 15 пассажирских вагонов (четыре СВ, восемь купейных, три плацкартных) и два вагона-ресторана. А от Москвы до Вологды шло еще и два прицепных сидячих вагона, так что в общей сложности на этом участке было 19 вагонов, что по нынешним временам более чем солидно.
Изначально в поезде было заявлено меньше вагонов, но когда стало понятно, что будет дефицит, ФПК добавила в состав еще несколько вагонов со странными номерами – 32, 33 и 34. В 34 вагон я и купил билет. Эта группа из трех вагонов стояла между девятым и десятым. Почему так – загадка.
Сам вагон я охарактеризовал бы как «достаточно древний, но из числа современных». То есть там уже были биотуалеты, но на купе приходилась всего одна розетка, а у вентиляции был всего один режим работы – либо выключена, либо включена, но так, что все моментально замерзали. Никакого климат-контроля. Хорошо, что в нашем купе открывалось окно, и мы могли регулировать приток воздуха самостоятельно.
Поезд уходил с Ярославского вокзала Москвы в 17:05. Работающие немного возмущались: рановато, приходилось отпрашиваться. Но к РЖД тут претензий минимум. До Великого Устюга путь неблизкий и уложить его фактически в одну ночь – пусть и с ранним отправлением – достойно уважения. Поезд не делал остановок «у каждого столба» и до самой Вологды шел без смены локомотива под двухсистемным электровозом ЭП20. Таких электровозов еще немного и их выдают только для самых важных поездов. Если бы не ЭП20, то понадобилась бы еще одна длительная стоянка для смены электровоза постоянного тока на электровоз переменного тока.
Здравствуй, Север
В Вологде начало чувствоваться, что едем на север. На платформах появились сугробы. От нас отцепили вологодские вагоны, сменили локомотив, заправили поезд водой. Я прошел вдоль состава, чтобы посмотреть, что за вагоны едут с нами. СВ – уже видавшие виды, но прикольные вагоны от «Александра Невского». Был в конце 2000-х такой поезд между Москвой и Петербургом. Проходил он недолго, а его вагоны стали использовать на разных туристических маршрутах. Интересны они тем, что в каждом СВ есть свой душ с туалетом. Все плацкартные вагоны – это плацкарты после реновации со шторками.
После Вологды угомонились. Посреди ночи была еще одна крупная стоянка – в Коноше. Там меняли электровоз на тепловоз. А в 8:30 прибыли в Ядриху – это станция, где нужно поменять направление, чтобы попасть в Устюг. Я немного расстроился, что чуть-чуть не дотянули до Котласа. До него оставались считанные километры и живописный мост через Северную Двину. Но никакой производственной необходимости тащить туда поезд у РЖД не было.
В районе девяти утра из вагона-ресторана принесли завтрак. Я в ресторан накануне не ходил, но друзья-попутчики (а ехали мы большой компанией человек в 15) там были и предложили заказать что-то на утро. Я выбрал рисовую кашу с курагой, а сосед напротив – сырники. Каждое блюдо – по 250 рублей. Еда была съедобной, но выглядела убого, а цена казалась сильно завышенной. К сожалению, заказ еды совсем не продуман. ФПК для туристических поездов могла бы взять на вооружение опыт частного поезда «Мегаполис». Там в каждом купе на столах лежат бланки. Пассажиры отмечают, что хотят на завтрак, и передают проводникам, а те – в вагоны-рестораны. Здесь же заказать доставку можно только в ресторане, но поезд длинный и идти далеко.
Пока стояли в Ядрихе, было время принять окончательное решение по времяпрепровождению в Устюге. На столах в купе лежали буклеты, рекламирующие экскурсионную программу. За 1600 рублей обещали и город показать, и в Вотчину Деда Мороза свозить. В Устюг я ехал первый раз и решил взять эту экскурсию. Позже пожалел. Но, в конце концов, это оказалось расплатой за лень – к поездке я не подготовился, маршрут не продумал, расписание автобусов и телефоны такси не узнал.
Великий Устюг: коммерческий Дед Мороз и атмосферный центр
От Ядрихи до Устюга ехать меньше часа. В Устюг поезд прибыл под новогодние песни. По платформе, которую привели в порядок и удлинили к прошлому году, ходил Дед Мороз, и все радостно фотографировались на фоне необычного вокзала.
Вокзал этот был построен в 1982 году. Архитектура модернистская, и смотрелся бы он самодостаточно безо всяких баннеров, но то ли РЖД, то ли местные власти решили, что с изображением «Сапсана» будет лучше.
Первым делом нас повезли в Вотчину Деда Мороза. Вход на территорию платный – 500 рублей (билет в стоимость РЖДшной экскурсии, купленной в вагоне, не включен). А дальше – еще плати за каждый чих. Хочешь в Терем Деда Мороза – еще 500 рублей. На почту или в ледник – по 200. На Тропу сказок – 500. Ну и так далее.
Вотчина – кусок леса, где построены всякие здания, в каждом из которых свои активности. Главное – конечно, Терем Деда Мороза, где вам покажут, как дедушка живет. Думаю, детям четырех-пяти лет это может быть интересно, но, на мой взгляд, сделано все довольно дешево и поверхностно. Детское впечатление может быть ярким от самого факта: вот он, Дед Мороз. Но для взрослых никакой глубинной составляющей здесь нет. Вы даже не узнаете толком, откуда Дед Мороз взялся, чем он отличается от зарубежных аналогов, вам не расскажут историю Нового года. Зато на территории есть свои кафе, рестораны, гостиница, масса торговых киосков. Летом работает пионерлагерь.
Тем не менее, прогулка по заснеженному лесу с глубокими сугробами в конце марта была по-своему атмосферной. Большое удовольствие я получил от посещения почты Деда Мороза. Девушка, которая проводила экскурсию, – сама в числе других сотрудников читает приходящие письма. Она рассказала, что 98% детей пишут с просьбой материальных подарков. Но Дед Мороз отвечает на другие письма – с рисунками, стишками, поздравлениями и т.д.
Много пишут и взрослые. Совсем из ряда вон выходящие просьбы стараются удовлетворить. Иногда просят спонсоров помочь кому-то дровами, одеждой или обувью. Если ребенок пишет о насилии в семье, такие сообщения передают в органы опеки. Из армии Деда Мороза чаще всего просят приблизить дембель и прислать сгущенку.
Нагулявшись по Вотчине быстрее, чем того предполагала экскурсионная программа, решили оторваться от группы, взять такси и уехать в Устюг. Дорога занимает 15 минут и стоит около 300 рублей. По отзывам на tripadvisor нашел ресторанчик, где удалось быстро и полноценно пообедать за какие-то 300-400 рублей с человека.
В этот момент стало понятно, что 1600 за экскурсию можно было не платить. Дальнейшая программа включала мастер-класс по производству кукол и оберегов, который я с радостью прогулял, пешеходную экскурсию по городу и возврат на вокзал. Проблема в том, что экскурсию проводил не экскурсовод, а сопровождающая девушка, которая ограничивалась общей информацией из Википедии. А на вокзал народ повезли сильно заранее. Мы предпочли погулять лишние 40-50 минут по городу и приехать к поезду опять же на такси.
Видеть Устюг на фото мне хотелось в черно-белых цветах.
В Устюге сохранилось много подлинного и исторического. Храмы, которые были построены в XVII -XVIII веках и чудом пережили советскую власть, вытянулись вдоль высокого берега реки Сухоны. На ту сторону можно перейти по льду – пешей переправе. Даже ступеньки вниз оборудованы. К концу марта лед еще вполне себе крепкий. В принципе, в Устюге есть, чем заняться целый день и даже не один, так что я не исключаю, что вернусь сюда.
Бонус: паровоз!
Поезд из Великого Устюга отправился в 18:10. Прибытие в Кострому было запланировано на 9:30 следующего дня, однако мы встали в шесть утра и пошли гулять по платформе станции Галич. Там был запланирован еще один аттракцион. Во главу поезда поставили паровоз П36, который должен был тянуть наш состав до Костромы. Несмотря на столь ранний час, проснулись, кажется, не меньше половины всех пассажиров – подцепка паровоза и фотографии «на фоне» заинтересовали многих.
Это мероприятие не было обещано заранее, поэтому для многих стало приятным бонусом.
Следом за паровозом стоял тепловоз ТЭП70БС. Как я понял, именно он тащил поезд в конечном итоге и давал составу электричество. Паровоз же только ехал впереди и радостно гудел. Эту деталь, к счастью, поняли не все, и «проезд под паровозом» вызвал много эмоций.
Завтрак во второй день путешествия не принесли – не только мне, но и всему вагону. Говорят, в ресторанах закончились продукты – не ожидали такого наплыва посетителей. Хотя вроде это уже был пятый или шестой рейс.
Счастливые лосики и старый вокзал
В Кострому прибыли по расписанию. Памятуя об опыте Устюга, экскурсию я решил больше брать. Сразу по прибытии было время потусить вокруг паровоза и пофотографировать поезд с пешеходного моста (см. последнее фото в предыдущей галерее).
Потом мы с друзьями на такси поехали на знаменитую костромскую лосеферму. Общение с этими огромными и прирученными животными, кажется, возможно только здесь. Такси туда и обратно плюс входной билет на ферму (с экскурсией) стоят в общей сложности 700 рублей. Если скинуться на машину и поехать компанией вчетвером, то выйдет существенно дешевле. РЖД предлагает такую поездку за 1235 рублей.
На ферме можно покормить лосей морковкой и сфотографироваться вблизи. Я был здесь лет семь назад, и мне было приятно вернуться и попасть на экскурсию к той же женщине-сотруднице фермы.
Я не буду подробно останавливаться на своей костромской прогулке. В отличие от Устюга, я был здесь не первый раз, и все главные достопримечательности типа Ипатьевского монастыря, музея льна и бересты, терема Снегурочки и т.д. мною уже были посещены ранее. Так что я предпочел просто гулять по улицам и увидеть старый вокзал на другом берегу Волги (о нем я расскажу отдельно).
Стоит ли переплачивать «РЖД Туру»
Из Костромы до Москвы поезд шел шустро – всего пять с половиной часов. По пути было несколько технических остановок и одна тарифная – в Ярославле.
Как я понял, те места, которые не были выкуплены экскурсантами, за несколько дней поступали в свободную продажу. В нашем вагоне ехал человек из Москвы до Вологды, например. И еще одна семья от Устюга до Москвы.
Поездку, аналогичную моей, можно было бы купить через оператора «РЖД Тур». Тогда я заплатил бы вместо 5000 за билет – 21 600 рублей. В эту сумму были бы включены экскурсии – та самая за 1600 рублей в Устюге и аналогичная, но уже за 2350, – в Костроме. И по одному обеду. Завтраки и ужины надо было бы заказывать дополнительно.
Правда, сайт «РЖД Тур» утверждает, что завтраки стоили бы по 450 рублей, а не по 250, как заказал я. Короче говоря, переплата вышла бы существенная, а сервис тот же. К тому же, «РЖД Тур» не дает возможности выбрать место и сообщает, что при покупке двух билетов обязательно предоставит верхнюю и нижнюю полки. При самостоятельном приобретении пассажир может выбрать сам, где ему ехать.
Я уже рассказывал о своем опыте путешествий с партнерами «РЖД Тур» в Иркутской области, так что не удивлен наценкой и уровнем программы и питания. И переплачивать не советую.
В целом же, опыт поездки на круизном поезде считаю максимально позитивным. Думаю, ФПК следует выделять для таких поездов более современные вагоны, а пассажирам – самостоятельно продумывать программу посещения городов, не надеясь на экскурсии.