После вполне себе успешного S-36 Сикорский продолжил улучшение этой конструкции летающих лодок. В следующей машине он довел все составляющие самолета до совершенства (как его понимали в 1928-м году). Много сил было потрачено на создание удобств и комфорта для пассажиров. Кабина уже не располагалась в плоскости вращения винтов,что сразу улучшило психологическое состояние экипажа и пассажиров :-)
Сама кабина была отделана красным деревом и обеспечена холодильником и термосами. Симпатичные окна обеспечивали отличный обзор (тем более верхнее крыло закрывало кабину от солнечных лучей), ковры и звукопоглощающие материалы обеспечивали пассажирам уровень комфорта как в поездах высшего класса или яхтах. То есть все "для людей". И это сделала все "русская фирма"! Можем, когда захотим. Но главное, конечно, летные качества и надежность конструкции. Все было на высоте. Кроме того, самолет имел запас топлива на 6 часов полета, был одним из первых машин, которые могли легко лететь на одном моторе. Амфибия запросто садилась на сушу или воду, выползала на берег, сползала с берега, и многое другое..
Понятно, что недостатка в заказах не было. Газеты сообщали, что S-38 "произвел переворот в авиации", что он может легко привезти вас прямо из крупного города на пляж маленького курорта с максимальной безопасностью и скоростью. Из 114 машин знаменитая "Пан Американ" приобрела 38. Самолет обеспечил многие линии на Карибах доставкой почты, туристов, административных лиц. Был замечен и на Амазонке. И заметим, все это великолепие происходило во время знаменитой великой депрессии...
Технические характеристики:
Тип двигателя 2 ПД Pratt & Whitney R-1340 Wasp
Мощность, л.с. 2 х 400
Максимальная скорость, км/ч 192
Крейсерская скорость, км/ч 170
Практическая дальность, км 1200
Практический потолок, м 4878
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 8-10 пассажиров
О другом гидроплане, предыдущей модели Сикорского - здесь.
О спутниковой связи, без которой не обойтись ни воздухе, ни на море, ни на воде - здесь.
Всем удачи и успехов!