Непрерывное развитие технологий для автомобилей на электротяге набирает обороты. Если раньше об электромобилях мы могли лишь мечтать, то теперь весь мир «топит» за электрификацию.
Многие автопроизводители в ближайшие десятилетия в серьез планируют перестать оснащать свои автомобили двигателями внутреннего сгорания.
В нашей стране «электрички» становятся все популярнее. Например, та же «Тесла» уже давно не редкость и даже в моем небольшом городе я частенько встречаю эти машины.
Цена на эти спортивные электромобили ой как кусается. Новенькая машина стоит от примерно 3.000.000 рублей. Со средним уровнем заработка простому работяге на такую копить придется всю жизнь.
И все-таки «Тесла» не единственный представитель электро-движения в России. Есть и более бюджетный вариант от «Ниссан», который хоть и не такой навороченный, но все же полностью на электрической тяге.
Это «Ниссан Лиф» - небольшой городской хэтчбэк, похожий на «Тииду» или «Ноут» и выглядит он вот так
Очень вместительным его не назовешь, да и авто нацелен больше на городскую эксплуатацию. Оно и понятно, ведь здесь скромная по меркам «Теслы» батарея. Но в салоне есть все для удобного перемещения, а объем багажника аж целых 370 литров.
Я почитал отзывы владельцев «Лифа» и большинство из них единогласно заявляют о том, что это идеальный вариант для ежедневных поездок в городе, ведь ему не нужен бензин, а сама машина надежная и «заведется» в любой мороз. Да и цены на них не «кусачие».
Казалось бы, идеальный автомобиль по вполне доступной цене, который совсем не нужно заправлять, - бери и радуйся. Но без минусов тут тоже не обойтись.
Самым главным и уязвимым местом в электромобиле является аккумуляторная батарея. Здесь, она, кстати, со скромной емкостью
в 24 кВт*ч. По заявлениям владельцев в летнее время ее хватает на
120-140 км пробега, а зимой едва ли можно проехать всего 100 км.
Недостаток этих машин на нашем рынке в том, что бОльшая часть машин по низкой цене с «мертвыми» аккумуляторами, а перекупщики или недобросовестные владельцы программно завышают жизнеспособность батареи, выдавая авто за «новый».
Я чаще езжу на более далекие расстояния, поэтому как единственный авто в семье «Лиф» вряд ли подойдет, а вот как вторая машина - вариант интересный.
Но тут нас встречает еще более серьезное препятствие, которое снижает популярность этих авто в наших реалиях - зарядка батарей. В моем городе, например, я знаю лишь одно место, где есть станция для подзарядки.
В остальных случаях придется кидать удлинитель из дома, чтобы зарядить «электричку», к тому же, времени для этого понадобится гораздо больше, чем на оборудованной станции. До полного заряда нужно около 8 часов. За ночь, конечно, зарядится, но «заправить» от бытовой сети быстрее не выйдет.
Москва и Санкт-Петербург уже давно обрастают необходимой инфраструктурой для перехода на полностью электрические модели машин.
Жителям менее крупных городов повезло меньше. Удовольствие от владения электро-каром пока не широко доступно. Поэтому ездить нам ближайшие годы на бензинках и коптящих дизелях, пока нормы выбросов такое еще допускают.
А вы купили себе электромобиль и нужен ли он вам?