Продолжим рассмотрение возможной гипотетической стройки века на полуострове Камчатка, возможность строительства которой мы уже начали разбирать в первой части данной серии статей.
Кто ещё не прочитал первую статью, прошу обязательно с ней ознакомиться: Камчатский судоходный канал. Часть 1
Напомню, мы рассматриваем возможность строительства судоходного канала на севере полуострока Камчатка.
Маршрут для гипотетического судоходного канала: Пенжинская губа - Рекиннинская губа - река Рекинники - река Каванэйваям - река Ильгилькиваям 7 км выше - Канал между реками - Ильгилькиваям и Анапка - река Анапка - бухта Уала
Линией показан маршрут канала.
Параметры канала:
Длина 130 км
Количество шлюзов 20-24
Наибольшая высота над уровнем моря 85-95 метров
В данной статье рассмотрим более подробно возможные варианты шлюзов для канала и возможный примерный план строительства канала.
Какие шлюзы использовать при строительстве канала?
На Беломорканале установлены следующие проходные размеры через шлюзы для судов: осадка 4 м; длина 135м; ширина 14 м.
Использование таких размеров шлюзов как на Беломорканале бессмысленно, так как они очень маленькие. При таких ограничениях для размеров судов строительство канала теряет актуальность. В таком случае он будет иметь только местное значение, никаких торговых маршрутов по нему проходить не будет, и практически исключается возможность переброски войск, так как у средней подлодки осадка и размеры значительно превосходят размеры Беломорских шлюзов.
На Панамском канале до расширения канала были установлены следующие проходные размеры через шлюзы для судов: водоизмещение — 52 500 DWT; длина — 289,56 м (950 футов); ширина — 32,31 м (106 фт); высота — 57.91 m (190 фт); осадка — 12,04 м (39,5 фт); вместимость — 5 000 TEU.
Для судов данного размера даже придумали название "Панамакс".
После расширения Панамского канала максимальные размеры судов, которые могут проходить по каналу увеличились до следующих: водоизмещение — 120 000 DWT; длина — 366 м (1201 фт); ширина — 49 м (161 фт); высота — 57.91 м (190 фт); осадка — 15,2 м (50 фт); вместимость — 13 000 TEU.
Использование на первоначальном этапе строительства канала увеличенного варианта Панамакс было бы слишком жирно, неоправданно дорого, да и бессмысленно. В дальнейшем рассмотрим почему в этом нет смысла.
В общем у нас есть набор размеров шлюзов из которого можно выбирать подходящие для Камчатского канала.
План строительства канала.
При строительстве канала можно пойти по следующему пути: сначала построить Шлюзы как на Беломорканале, потом через 10-20 лет построить малый Панамакс, потом ещё через 20-50 лет построить большой Панамамакс. Такой путь со шлюзами Беломорканала мне не нравится. Про бессмысленность выбора шлюзов как на Беломорканале писал выше.
По моему мнению лучшим планом строительства канала был бы следующий:
Этап 1: Построить порядка 20-24 шлюзов малых Панамакс (по 10-12 на подъем и спуск),
Этап 2: На протяжении 20-50 лет проводить работы по снижению наибольшей точки уровня канала с 95 метров над уровнем моря до 30-40 метров, то есть "скашивание" грунта. После такого "скашивания" количество необходимых шлюзов снизится до 8-10 штук (по 4-5 на подъем и спуск), а может и ещё меньше.
Этап 3: После скашивания грунта уже можно будет построить большие шлюзы Панамакс (8-10 шт).
Этап 4: Ну а далее на протяжении 50-100 лет проводить дополнительное "скашивание" грунта, чтобы сравнять канал до уровня океана.
Я обрисовал очень дорогой и длительный процесс из 4-х этапов, который я считаю прям идеальным вариантом для строительства Камчатского канала, но на самом деле в данном плане можно просто обойтись первым этапом, в остальных этапах в ближайшие 100-150 лет нет жизненной необходимости.
В дальнейших статьях рассмотрим более подробно маршрут канала и высоты местности по маршруту, рассмотрим различные варианты размещения шлюзов, рассмотрим как изменится ландшафт местности по всей длине канала и какие появятся новые озёра, а также пофантазируем над названиями озёр.
Как я ранее писал, идея интересная и требует широкого общественного обсуждения, критики, а также ваших лайков и комментариев.
Продолжение: Камчатский судоходный канал. Часть 3