Рассмотрим проект гипотетического судоходного канала, который можно построить через Камчатку между Охотским морем и Тихим океаном.
Если посмотреть на карту Камчатки, то на её севере можно увидеть местность где нет гор.
Увеличим масштаб карты и рассмотрим местность поближе.
Выберем наиболее подходящие для строительства канала реки.
Наиболее перспективный маршрут для гипотетического канала: Пенжинская губа - Рекиннинская губа - река Рекинники - река Каванэйваям - река Ильгилькиваям 7 км выше - Канал между реками - Ильгилькиваям и Анапка - река Анапка - бухта Уала.
Если воспользоваться расширенной версией гугл карт https://earth.google.com/ то мы с её помощью можем примерно оценить высоты на данном промежутке. Перепады высот по сравнению с уровнем океана в самой максимальной по высоте точке суши на указанном маршруте составляют всего 95 метров, а если быть более точным, то около 85 метров. Для сравнения этот показатель на Беломорканале 70 метров, и Беломорканал был построен в 30х года 20 века.
Ниже нарисовал схему маршрута гипотетического судоходного канала на севере камчатки.
Средняя длина канала на схеме около 130 км. У Беломорканала длина 227 км.
Проект дешевле строить по принципу Панамского и Беломорского канала, с множеством шлюзов и водохранилищ. Количество шлюзов, которое необходимо построить будет примерно около 20, по 10 на подъём и на спуск.
Строить канал на уровне океана было бы очень дорого и бессмысленно, хотя канал на уровне моря мог бы вызвать морские течения из Охотского моря в Тихий океан и обратно, что помогло бы сделать климат в Магадане более мягким.
Рассмотрим плюсы данного проекта. Несомненно он имеет значительную важность с точки зрения военного и экономического назначения. Улучшается логистика, облегчается возможность доставки товаров и грузов, увеличивается мобильность войск, ускоряется возможность их переброски в Охотское море и обратно. Появляются новые судоходные маршруты. Укорочение северного морского пути до Магадана. Повышается значимость развития прибрежно инфрастуктуры, так как при наличии канала прибрежной инфраструктурой Хабаровского края, Магаданской области и Камчатки более часто станут пользоваться иностранные и отечественные суда. Отпадает необходимость обплывать Камчатку, чтобы попасть с одной её стороны на другую. Увеличивается количество рабочих мест как на самом канале, так и в смежных отраслях, пользующихся каналом.
К минусам можно отнести влияние на экологию, так как шлюзами будут перекрываться реки, что негативно влияет на нерест рыб. Будут создаваться огромные искусственные озёра, которые будут затоплять обширные территория тайги, и из-за которых Камчатка фактически станет островом, что нарушает пути миграции животных. Появляется вероятность разлива нефтепродуктов и загрязнения прилегающей к каналу территории.
По поводу окупаемости и рентабельности данного проекта. Проект врятли будет в ближайшее время прибыльным, так как маршрут пока не так нагружен, и мало судов ходят по Северному морскому пути (СМП), частью которого и будет канал. Но в перспективе, лет через 50, у проекта есть возможность выйтив в плюс, так как СМП развивается и количество судов на нем с каждым годом увеличивается.
По поводу рамерности судов, которые смогут пройти по каналу... Можно пойти по пути Панамского канала, то есть сначала построить маленькие шлюзы, а потом потом при жизненной необходимости построить большие.
В дальнейшем распишем более подробный план строительства самого канала с описанием высот местности, с размещением на карте шлюзов, техническими особенностями шлюзов и необходимых объектов строительства. Также представим несколько вариантов канала, опишем некоторые хитрости, которые могли бы удешевить строительство и укоротить маршрут канала.
В общем идея интересная и требует широкого общественного обсуждения, критики, а также ваших лайков и комментариев.
Продолжение: Камчатский судоходный канал. Часть 2