Проекты отделяемых кабин летательных аппаратов были популярны на заре развития реактивной авиации. Это можно объяснить тем, что на этапе покорения сверхзвуковых скоростей, доминировало достаточно ошибочное мнение об очень ограниченных возможностях открытого катапультного кресла.
Судя по всему, впервые отделяемая кабина рассматривалась как возможный способ спасения пилота в Великобритании применительно к самолету MILES M -52 (не путать с проектом Мясищева М-52!). Проработки этого самолета начались в 1943 году. Весь конус кабины, где в полунаклонном положении располагался пилот, в аварийной ситуации мог отделяться за счет срабатывания небольших пирозарядов. После достижения малой высоты пилот обычным образом спускался на парашюте. В 1946 году все работы по этому самолету были прекращены.
Аналогично обеспечивалось спасение пилота на самолете «Белл Х-1». Этот тип летательных аппаратов, создание которых в исследовательских целях спонсировалось ВВС и ВМС США под контролем Национального консультативного комитета по аэронавтике (позднее NASA ), ознаменовало появление американского самолета с реактивным двигателем.
В различных полетах, выполненных в 1947, 1949, 1953 и 1954 годах, была установлена максимальная скорость 2655 км/ч, соответствующая числу М=2,44 и высота 27,4 км, а в 1956 году на самолете Х-2 была достигнута скорость 3050 км/ч и высота 38,5 км. В случае возникновения аварийной ситуации происходило отделение кабины и спуск до высоты 3-5 км, где летчик покидал кабину и в дальнейшем спускался на парашюте.
Похожие схемы рассматривались в проекте самолета Д-58 «Скайракет» фирмы Дуглас, выполненного в 1948 году и для самолета-перехватчика Leduc с ПВРД (Франция) в 1953 году.
В более поздних проектах отделяемых кабины, например выполненных по заказу ВМФ для скоростного самолета, летающего на большой высоте «Чанс-Воут» F -8-1С rusader
или в проекте «Локхид» для самолета F -104, предполагалось приземление (приводнение) экипажа в кабине. Однако эти проекты не были реализованы, и на самолеты в конце концов были установлены катапультные кресла.
Проекты отделяемых кабин были реализованы практически лишь в двух случаях- для бомбардировщика В-1 и F -111, но и здесь из-за низкой эффективности схемы с отделяемой кабиной и прежде всего при авариях на малых высотах уже примененные системы с отделяемой кабиной были заменены открытыми катапультными креслами.
Если говорить о перспективе возврата к применению отделяемых кабин, то они могут найти применение лишь на специальных аппаратах, летные характеристики и тактика применения которых исключает применение КК.
В боевой скоростной авиации на сегодняшний день наиболее эффективным способом спасения экипажа остается способ катапультирования с использованием катапультного кресла.
Научный сотрудник АО «НПП «Звезда», испытатель авиационного и космического снаряжения С.М. Дворников.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал «Прогулки в стратосфере» и одноименные сообщества ВКонтакте и Одноклассниках т.к. к большому сожалению критерии оценки качества статей алгоритмом яндекса учитывает именно реакцию публики, а не смысловое содержание статьи, что в итоге отражается на количестве показов.