Мало кто знает, но в Подмосковье производят самый большой и самый грузоподъёмный российский самосвал ТОНАР 7501.
Стоит отметить, что на своих огромных и роботизированных производственных линиях компания Тонар также производят львиную долю комплектующих, узлов и деталей не только для этого грузовика.
От прицепа Тонар, до грузовика прошло не одно десятилетие. При разработке этой машины компания ТОНАР пошла по пути проверенным временем, так как над созданием этой машины трудились инженеры еще советской школы, вдохновленные супермашинами работающими в Австралии.
Конструкция полностью отечественная, и исполнение тоже. Усильная рама, рассчитанная на экстремальные температуры, собственного производства и более мощная по сравнению с предыдущей моделью. Это огромный капотник, чем-то напоминающий Кировец.
Грузовик весом 27,5 тонн, длиной чуть менее 12 метров, в высоту 4,2 метра и в ширину 4 метра с колесной формулой 6х4 и 6х6. Полный вес машины 87 тонн, так что самосвал не предназначен для передвижения по дорогам общего пользования.
Грузовик предназначен для перевозки, как скальных пород, так и угля. Кузов с подогревом выхлопными газами имеет объем 48 м3 и грузоподъёмность до 60 тонн. По желанию заказчика на Тонар 7501 устанавливается 2 типа кузова.
Оба типа кузова изготовлены из листов увеличенной толщины до 12 мм. Один кузов имеет задний откидной борт с верхней осью вращения и гидравликой. Второй, который, как правило, используют для перевозки скальных пород, соответственно не имеет заднего борта.
Мосты китайские HANDE, но вот сделаны они непосредственно под заказ компании Тонар. Передний мост выдерживает нагрузку 17,5 тонн, каждый задний по 35 тонн. Главная особенность задней подвески, которая кстати, балансирная и безрессорная, а мосты проходные на упругих элементах.
Мосты выдерживают, значительно большие температурные качели, чем обычные, и практически не требуют ремонта. Передняя ось выполнена по классике – рессоры, упругие элементы и много железа. Машина имеет автоматическую систему централизованной смазки фирмы LINCOLN.
Стоит отметить, что силовая установка может быт установлена по пожеланию заказчика. Как правило, это рядный 6-ти цилиндровый Камминс (CUMMINS) с турбонаддувом и мощностью от 500 до 600 л.с. Коробка 6-ти скоростная Allison с ретардером.
В салон присутствует настоящий мужской минимализм, так как для карьерного самосвала это норма. Амортизационные гидравлические сиденья, панель приборов, аудио система, выдвижные шторки, кондиционер и обогреватель салона. Один от двигателя второй автономный.
В салоне будет комфортно от -50 до +60 градусов по Цельсию. Даже в Якутске водители работают в рубашках, так как в салоне поддерживается температура в 27 градусов в не зависимости от температуры за ботом.
Шумоизоляция на уровне, поддерживающая достойную тишину в кабине. Сама кабина подрессорена на пневме. В купе с аморзиционными сиденьями, передвижение по кочкам и ухабам на этом карьерном самосвале очень даже на уровне.
Дифференциал, как межколесный, так и межосевой. Управление лёгкое, так как установлено 2 гидроусилителя и надежные пневмотормоза. Стоит так же упомянуть про расход, который составляет от 150 до 210 литров на сотню при 700 литровом баке.
На сегодняшний день на Тонаре работы над этой машиной до сих пор продолжаются, конструкция этого самосвала дорабатывается, вносятся изменения и упрощения.
Для тех кто будет писать в комментариях, что это единичная ручная сборка, отмечу, что уже несколько десятков этих грузовиков уже активно используют на севере. Так что для такой технике это уже не единичное производство, а вполне себе серийное.
Также компания Тонар активно начинает получать заказы от иностранных компаний. В целом машина получилась не плохой и практически ни в чем не уступает западным аналогам. Так что скептиков попрошу не делать преждевременных выводов, а если и делать то только обоснованные.
Не забывайте ставить палец вверх, подписываться на мой канал и оставлять комментарии.
Впоследствии все вышеизложенные действия очень помогут мне в продвижении моего канала. ЖМИ ПОДПИСАТЬСЯ