Такахиро немного запутался анонсировал всего 3 части по задним амортизаторам а написал в результате 4. Ну пусть будет 4.
Сегодня речь пойдет про настройку отбоя амортизатора.
Отбой амортизатора это сопротивление которое возникает в ответ на его сжатие. ( в оригинальном тексте используется термин 縮ストロークになります — что порусски будет: «отбой на сжатие», для простоты понимания давайте будем его просто называть «отбоем», но запомним что еще может быть и отбой на разжатие )
На снаряженной шасси, максимальный ход амортизатора на сжатие выглядит как вот эта обведенная красным часть штока, сжаться больше чем есть запас хода штока амортизатор не может.
Как вы уже прочитали в прошлой лекции о настройке амортизатора на разжатие, если ход амортизатора на сжатие маленький, амортизатор будет упираться наконечником тяги в крышку на корпусе амортизатора и таким образом не будет работать при кренах шасси что будет внезапно «выключать» работу вашей подвески и заставлять шасси разворачиваться.
Как можно увеличить маленький ход амортизатора на сжатие?
Ну во первых: перекрутить его на более высокий ряд отверстий на бабочке
Заменить наконечник амортизатора с длинного на короткий.
Если вы все сделали правильно то работа подвески будет выглядеть вот так:
Следующая проблема это настройка положения пистона.
Скорость отбоя при прочих равных условиях зависит от положения пистона в цилиндре амортизатора. Позвольте мне вам пояснить подробнее.
Как вы можете заметить на картинке отбой уменьшается если пистон находится в верхнем положении и наоборот.
Как положение пистона будет влиять на производительность?
① Нижнее положение пистона
Ответ на сжатие амортизатора становится сильнее, что увеличивает вертикальный зацеп, но это также ограницивает крен шасси что делает шасси мене контролируемой в повороте.
② Среднее положение пистона
Амортизатор будет одинаково работать на сжатие и на разжатие, Работа амортизатора будет ощущаться во всех режимах и на всем протяжении поворота.
③ Высокое положение пистона
Когда амортизатор сжимается, меньшее количество масла будет слабее разжимать амортизатор в обратное положение, Более плавное сопротивление сжатию будет улучшать управляемость в повороте, но вертикальный зацеп будет ниже.
Как настраивается положение пистона в амортизаторе?
В основном, этот параметр настраивается изменением длинны наконечника.
Но если вы просто замените накоенчник на более длинный это может оказаться избыточным
В этом случае
Используйте M3 шайбу
Подобрав шайбу нужной толщины вы сможете точно настроить положение пистона в цилиндре амортизатора гораздо точнее чем подвирая и подпиливая наконечники. И главное такое решение обеспечит симметрию лево-право.
Шайба позволит не разодрать оголенной резьбой ваш О-ринг
Не забывайте что шайбу нужно устанавливать под ретейнер пружины а не наоборот.
Так делать не нужно.
Лекции Такахиро. Часть 5. Положение задних амортизаторов 3/3.