Продолжаем цикл мини-статей по германской бронетехнике периода Второй Мировой Войны.
Основа этих статей всё та же:
Но, как и всегда, привлекаются и другие источники.
- из-за чего некоторые "мини" перерастают в "макси"
Цель данных статей показать всё многообразие германской бронетехники, но интересны нам будут отнюдь не "рекордные" машины, а самые обычные серийные аппараты и причины их появления.
Транспортёры боеприпасов на танковом шасси или полугусеничные, как правило, имели полностью закрытый бронекорпус. Использовать их предполагалось в танковых войсках, а затем и в дивизионах штурмовых орудий, для подвоза боеприпасов танкам и самоходками прямо на передовую.
Специализированные транспортёры боеприпасов обслуживали самоходные артиллерийские установки, и, как правило, строились на тех же самых шасси с минимальными изменениями в конструкции. Кроме подвозчиков для мортир Карл и РСЗО Maultier*, назначение было то же самое - подвозить боеприпасы даже на передовую, для чего и требовалась бронированная машина.
- эти аппараты будут рассматриваться в отдельной статье
В принципе, уже по наименованиям на немецком языке, даже без перевода, видно, кто кому подвозил снаряды.
Однако, мы же для того и собрались, чтобы переводить и разбираться.
- Mun - это сокращение от Munitions panzer или Munitionscraftwagen, где Munitions - это боеприпасы, а panzer и kraftwagen, соответственно, бронированный транспортёр боеприпасов или просто транспортёр.
- Farhzeug - машина, в общем значении этого слова - не только автомобили
- Sсhlepper - трактор, тягач или, собственно, транспортёр. Munitionsshlepper - это ещё один вариант написания "транспортёр боеприпасов"
Первыми транспортёрами "общего назначения" стали "шлепперы" на шасси Pz.I самой ранней модификации - A.
Munitionssсhlepper auf Panzerkampfwagen I Ausf A:
В отличие от многих других переделок панцеркопейки, здесь не ограничились простым свинчиванием* башни вместе с подбашенной коробкой, а сохранили подбашенную коробку
- крепилась коробка к корпусу на винтах
и закрыли бронёй место установки башни. Сделали таких транспортёров 51 штуку. Массового выпуска не было, с падением Франции Вермахт получил в своё распоряжение 5-тонные транспортёры Lorraine 37L и 3-тонные Renault UE, вдобавок, в серию пошли новые полугусеничные транспортёры собственного производства.
История, однако, имела продолжение. Ещё задолго до вторжения во Францию, французские транспортёры, тогда ещё только 3-тонные, были предметом зависти германских военных. Виделась такая машина в нише лёгких тягачей и транспортёров действующих вблизи или прямо на поле боя - идеал для тягачей противотанковой артиллерии или тех же бронированных подвозчиков боеприпасов.
Первый заказ сделан ещё в 1937-м году. С конструкторским долгостроем опытная серия сдана (20 машин) только в 1939-1940-м годах*,
- в таблице опытные машины не отмечены
- Renault UE по-немецки - статья Ю.Пашолока
а серийный выпуск 3-тонного VK302 шёл в 1941-1942-м годах и составил всего 28 машин. Ниша давно и удачно замещалась теми же трофейными французами и собственными полугусеничниками, включая бронированные, а машина, хотя на фото вы её видите в некоторой динамике, имела двигатель Боргвард в 49л.с. и скорость в 30км/ч.
Одним из главных "могильщиков" неудачливого Боргварда*
- по имени "настойчивой" фирмы-производителя VK302
стал бронированный транспортёр боеприпасов Sd Kfz 252:
пятитонная полугусеничная машина развивала до 65км/ч при моторе Майбах в 100 л.с., при этом, была унифицирована по... практически всему с новыми бронетранспортёрами Sd Kfz 250. Несмотря на нумерацию, первыми в войска пошли именно 252-е, параллельно, с небольшой задержкой, создавался полугусеничный БТР. Бронекорпус у машины полностью закрытый.
- Sd Kfz - Sonderkraftfahrzeug - специальная машина
Производились полугусеничные транспортёры с июня 1940-го года по сентябрь 1941-го. Общий выпуск - 413 машин. Далее в качестве бронированного транспортёра боеприпасов производились уже модификации бронетранспортёра - Sd Kfz 250/6:
С закрытым бронекорпусом уже не "заморачивались", зато в кузов можно было вновь установить сиденья, или их могли и не снимать, вовсе, и получить из подвозчика БТР. По этой же причине точное количество таких машин неизвестно.
Использовались все вышеперечисленные машины, как правило, в составе отдельных транспортных рот.
Транспортёр боеприпасов на шасси танка Пантера никакой тайны или супертанка, которому нужен такой подвозчик, вопреки ожиданиям, не скрывает. Это просто БРЭМ Bergepanther со снятым оборудованием:
Схожим образом "переоборудовались" в транспортёры боеприпасов и БРЭМ на шасси Pz.III. Их количество неизвестно, кроме модификации использовавшейся для обеспечения действий самоходок Фердинанд.
Ещё один тип "полупеределанного" подвозчика. Это уже последние годы войны. Штурмовая самоходка, вероятно, StuG III со снятым вооружением:
Можно заметить, что чем дольше шла война, тем менее привередливыми становились германские военными в требованиях к подвозчикам, пока не дошли до откровенных полевых импровизаций. Сколько таких машин было, опять-таки, неизвестно, можно предположить, что сравнительно немного, раз уж фото с ними встречаются довольно редко.
"Именные" транспортёры.
Параллельно с выпуском артиллерийских самоходок, начавшимся в 1943-м году, выпускались и подвозчики боеприпасов для них.
В принципе, часть этих машин рассматривались в темах про сами артиллерийские самоходки:
САУ Wespe - "Оса" и её подвозчик боеприпасов:
Машина почти полностью повторяет "свою" самоходку, только на месте подвижной маски орудия сплошной бронелист без вырезов. Машины взаимозаменяемы вплоть до возможности установки орудия на транспортёр. В 1943-1944-м годах произведено 675 САУ и 159 транспортёров. Заказ был дан одновременно и на САУ и на подвозчик к ней. В основе машин этого типа шасси Pz.II, к этому времени сам танк уже не производился. Сама САУ вооружена 105-мм лёгкой гаубицей.
САУ Grille - "Кузнечик" и её подвозчик боеприпасов:
На фото у транспортёра снята подвижная установка орудия, в законченном виде она должна была закрываться бронелистом. Подвозчики делались для второй модификации Grille, когда стало очевидно, что возимого боекомплекта на самой САУ не хватает. САУ, с апреля 1943-го по сентябрь 1944-го выпущено 90 машин ранней модификации и 282 поздней (на фото), к ним, в 1944-м году, 102 транспортёра. САУ вооружена 150-мм тяжёлой пехотной пушкой.
Потребность самоходной артиллерии в подвозчиках боеприпасов была отражением тех преимуществ, что давало им самим шасси танка и бронирование. САУ могли действовать на бездорожье, свободно двигаться на поле боя, вплоть до выхода на прямую наводку. Однако, с преимуществами приходили и ограничения. Для вышеупомянутых САУ использовались шасси лёгких танков, что означало относительно небольшой габарит машины при немаленьком калибре орудия и, соответственно, габарите снаряда.
В условиях "приближённых к полю боя" бесперебойный подвоз боеприпасов могли обеспечить только гусеничные или полугусеничные бронированные машины. Использование для снабжения почти идентичных самим самоходкам машин упрощало их обслуживание.
САУ Hummel - "Шмель" и её подвозчик боеприпасов:
Тема самоходок с тяжёлыми полевыми гаубицами на этом канале пока не затрагивалась. Однако, за исключением специального шасси для САУ на основе шасси среднего танка Pz.IV для более тяжёлого орудия, эта пара САУ/транспортёр повторяет историю Wespe. Заказаны подвозчики одновременно с самими САУ. На 705 самоходок пришлось 157 транспортёров.
Организационно, "именные" подвозчики входили в состав батарей своих самоходок.
другие статьи на канале: