Надежность для автомобиля с пробегом не менее важна, нежели его ликвидность. Увы, но часто бывает так, что оба этих понятия взаимосвязаны и непосредственным образом влияют друг на друга. Поэтому нет ничего удивительного в том, что порой на рынке можно встретить машину по весьма привлекательному ценнику, но стоит разобраться более подробно и ты понимаешь, почему авто отдают так дешево. Итак, раз уж мы заговорили о кроссоверах, в данной статье я представлю именно такие автомобили.
Вообще, кроссовером сейчас никого не удивишь. Это раньше считалось, что, если у тебя кроссовер, то ты человек рациональный и точно знающий, чего хочешь. Сейчас же, кроссовер берут все и уже не важно, есть ли у тебя семья, хобби, связанное с природой либо загородная недвижимость, которую необходимо отстраивать. Кроссовер превратился в массовый предмет и многие считают, что владеть им – это модно. Как бы там ни было, а желающих купить себе такой автомобиль предостаточно. Особенно, касается это среднеразмерных кроссоверов, которые обладают солидным дизайном, богатым оснащением и относительными вседорожными качествами, вместительностью. Согласитесь, что такой автомобиль способен удовлетворить потребности большинства россиян, поэтому и интерес к ним, самый что ни на есть, высокий.
Впрочем, если видите кроссовер, который стоит в районе 500-700 тысяч рублей, то соблазн приобрести его достаточно велик. Однако сейчас вы увидите машины, купив которые за указанную сумму, придется потом еще вложить несколько сотен тысяч сверху – надежность хромает у данных моделей.
Mazda CX -7
Наверное, Мазда СХ-7 в особом представлении не нуждается, тем не менее, молодые люди данный автомобиль знают не слишком хорошо. Но еще каких-то 10 лет назад все было по-другому.
В частности, со второй половину 2000-х годов данный японский кроссовер стал активно завоевывать сегмент среднеразмерных SUV . Мазда многим понравилась тем, что имела азартную, околоспортивную управляемость. Кроме того, у машины стильный дизайн экстерьера, который даже сейчас способен вызывать симпатию. Салон получился достаточно просторным, при этом имеет интересную архитектуру центральной консоли и красивую комбинацию приборов.
Есть, чем CX -7 похвастаться и с точки зрения оснащения. В частности, в список оборудования входят заводской линзованный ксенон, климат-контроль, круиз-контроль, датчики парковки, противотуманные фонари, кожаная обивка кресел, штатная аудиосистема премиум-класса, люк, датчики дождя и света, и так далее.
За хорошую динамику ускорения отвечает турбированный бензиновый двигатель с рабочим объемом 2.3 литра. Его мощностная отдача составляет 238 лошадиных сил. В качестве коробки доступен «шестидиапазонный» автомат. Система полного привода у данной модификации автоматически подключаемая.
В принципе, автожурналисты в сравнительных тестах в свое время хвалили данный мотор за приемистость и хороший подхват на средних оборотах. В то же время, на низах присутствует турбояма, да и расход топлива великоват – в городе легко может получиться «под двадцатку», и это еще при бережном обращении с педалью акселератора. В противном же случае, потребление бензина надувным агрегатом будет еще больше.
Но большой расход бензина, а также большой транспортный налог – это далеко не единственные слабые стороны данного силового агрегата. К большому сожалению, у мотора не самый высокий срок службы и до капитального ремонта он служит до 300 000 километров. Конечно, по современным меркам это еще нормально, однако лучшие годы движков многих пробежных Мазда уже позади, поэтому ожидать ничего хорошего не приходится. Неприятности, которые могут случиться – это нарушение герметичности турбонаддува и его выход из строя, ускоренный износ компонентов газораспределительного механизма, а также проблемы с системой охлаждения и износ поршневой группы.
Автоматическая коробка передач тоже способна преподносить неприятные сюрпризы. В частности, она слишком быстро перегревается и по этой причине в какой-то момент может попросту выйти из строя. Еще, у нее подгнивает электрическая проводка, что приводит к трудностям активации нужного режима на селекторе. Также, в зоне риска – дифференциал, фрикционы, соленоиды.
Подвеска, которую хвалили за собранность и обеспечение небольших кренов в поворотах, служит без переборки до 120-140 тысяч километров. Первыми сдаются ступичные подшипники. Далее, подходит очередь амортизаторов, а затем, требуют внимания рычаги подвески, шаровые опоры и сайлентблоки.
В общем, задумка спорт-кроссовера средних габаритов неплохая сама по себе. Причем, пока Мазда СХ-7 была новой, претензий к ее надежности не было. Но увы, года свое берут, а также неидеальные условия российской эксплуатации. Поэтому, сейчас японский SUV будет доставлять больше проблем, чем удовольствия от использования.
Subaru Tribeca B9
Данный автомобиль считается переростком и расположился между средне- и полноразмерными кроссоверами. Изначально, Трибека предназначена для рынка Северной Америки. Однако в компании решили, что у нее есть неплохие шансы на продажу и в странах СНГ, а также России.
Впрочем, если на той же Украине автомобиль встретили более-менее лояльно, то вот, далеко не все россияне раскусили новую философию бренда, флагманом которого в 2000-х годах и являлась Трибека. Особенно настороженно отнеслись к новинке те, кто имел возможность эксплуатировать Субару Форестер с правым рулем – для внутреннего японского рынка. Такие «лесники» имели модификации с мощными турбированными «оппозитниками», которые гарантировали Форестеру отличную динамику ускорения и в «нулевых» подобные автомобили манили к себе активных водителей.
Вообще же, Субару имеет богатые родословные и много раз автомобили данной марки становились призерами соревнований по ралли. Гражданские же модели были, хоть и не слишком притязательными по дизайну, слабоватые по оснащению, зато имели настоящий драйверский характер, очень энергоемкую подвеску, а также неплохие внедорожные способности (даже легковые седаны Импрезы).
В общем, люди привыкли к тому, что автомобили марки Субару имели свой характер, хотя и являются машинами на любителя. Когда же, на арену вывели модель Трибека B 9, то фанаты такой шаг не оценили.
Поклонники Субару уже привыкли, что модели марки – для любителей прохватить с ветерком. А тут им предложили автомобиль, который является по своей сути семейным. Да, японцы серьезно поработали над оснащением и теперь оно в себя включает климат-контроль, несколько камер видеообзора, оптитронную панель приборов, люк, сервоприводы багажной двери и кресел, ксенон и многое другое. Да, вместительность салона впечатляет и тут можно разместиться сзади даже при 190 сантиметрах роста, не чувствуя дефицита пространства в ногах.
Наконец, нельзя не отметить и тот факт, что Трибека B 9 – это автомобиль достаточно тихий, при этом комфортный, ибо мелкие и средние неровности он отрабатывает мягко.
В общем, все это сторонние владельцы Субару Трибека оценили с положительной стороны. Но вот, поклонники марки разочаровались в слишком ленивой управляемости, а также слабоватом ускорении и не слишком хорошей проходимости.
Ну а, что же сейчас может разочаровать в Трибеке с пробегом? Ну, во-первых, конечно же, внимания, причем постоянного, требует оппозитный силовой агрегат 3.0 литра мощностью в 245 лошадиных сил. До капитального ремонта служит, порядка, 400 000 километров – неплохо, причем вполне. Однако проблемы кроются в системе охлаждения – слабые помпа, термостат, а также низкий уровень герметичности патрубков могут легко спровоцировать перегрев.
Кроме того, двигатель требует только качественное масло, ну а, свечи нужно менять раз в 50-60 тысяч километров, причем это достаточно сложная процедура и за нее возьмется далеко не каждый автомеханик. В целом, мотор имеет сложную и капризную топливную систему и недолговечный привод ГРМ.
Автоматическая трансмиссия работает на пределе и слабо держит момент от тяговитого мотора. Поэтому служит, в среднем, 250-270 тысяч километров.
Все остальное у Субару Трибека более-менее надежное. Однако не стоит расслабляться, ибо у модели есть проблемы с кузовным металлом – он подгнивает. Таким образом, машина будет дорогой в содержании, да еще и требовательной к себе.
Volkswagen Touareg I
Первое поколение этого крупноразмерного кроссовера является для немецкой марки новой точкой отсчета в своем развитии и в покорении ранее недоступного сегмента SUV . Стоит отметить, что немцы крайне серьезно подготовились к борьбе за покупателя, поэтому сделали данный автомобиль предельно функциональным и универсальным.
По своей технике Туарег ближе именно к внедорожникам, чем к кроссоверам. Об это свидетельствуют постоянный полный привод, наличие понижающей передач, а также блокировки, множество электронных ассистентов. Кроме того, существуют версии с пневматической подвеской, которая дает возможность существенно увеличивать величину дорожного просвета – до 270 миллиметров до определенной скорости. При этом автомобиль опускается ниже 200 миллиметров, когда движется с высокой скоростью по дороге общего пользования.
В целом же, Фольксваген Туарег первого поколения метит в «премиум» - это хорошо видно по уровню отделки салона, а также богатейшему оснащению. Но сейчас за такую машину просят относительно немного денег и ее можно приобрести по цене Lada Niva Legend .
При этом моторы могут быть самые разные – от турбодизеля 2.5 литра до бензинового восьмицилиндрового агрегата с рабочим объемом 4.2 литра. В общем, разгуляться есть, где. Однако следует понимать, что ни один из двигателей не является надежным. Увы, но у турбодизелей есть большие проблемы с топливной аппаратурой, датчиками, тогда как у большинства бензиновых двигателей большая склонность к перегреву, что может повлечь образование трещин на блоке, а также ненадежные поршневая группа и привод газораспределительного механизма.
Автоматические трансмиссии имеют капризные блоки управления. Впрочем, больше всего проблем они доставляют на бензиновом моторе 4.2 литра – мощность и момент здесь бешеные, поэтому и перегреть трансмиссию ничего не стоит. Также, не стоит забывать и о быстром загрязнении масла по причине высокой нагрузки на накладку блокировки гидротрансформатора. В целом, внимания требуют шестерни, пакет фрикционов и соленоиды.
Наиболее ненадежной получилась пневматической подвеска. Баллоны не терпят ни низких температур, ни грязи с песком, ни реагентов, в результате чего быстро выходят из строя. При этом магистрали системы и компрессор, тоже, надежностью не блещут.
Таким образом, Фольксваген Туарег первой генерации имеет много претензий с точки зрения надежности. Поэтому не стоит питать надежды, что вам удастся без проблем катать такой автомобиль – к неприятностям нужно быть готовым заранее.