Дрифт — профессиональная дисциплина автоспорта. И в последние несколько лет он сделал огромный скачок в развитии, как с точки зрения организации, так и техники, и мастерства пилотов. Особенно ярко это видно на примере главного чемпионата России по дрифту — RDSGP. Российские пилоты и команды при относительно позднем старте сейчас в числе лидеров на мировой арене.
О том, как все устроено в #дрифте, как работают технологии с точки зрения команд и пилотов, читайте в интервью с командой «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим». Что нужно, чтобы не просто участвовать в соревнованиях, а быть среди лидеров и побеждать?
Каким должен быть автомобиль для дрифта
Что представляет собой современный дрифт-болид профессионального уровня? Попробуем разобраться в этом вопросе на примере автомобиля пилота команды «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим» Алексея Головни. Почему мы выбрали именно эту машину? Все просто. Это один из максимально круто подготовленных болидов во всем чемпионате, а Алексей по итогам отнюдь не самого легкого гоночного сезона 2020 года стал победителем RDSGP — одного из сильнейших дрифт-чемпионатов во всем мире.
Техчасть
На первый взгляд, болид Алексея Головни — это вполне привычная Toyota GT86. Но внешним сходством с этой моделью все и ограничивается. По сравнению с заводским экземпляром он глобально перестроен с использованием самых современных комплектующих и самых современных решений, доступных на сегодняшний день. Под капотом стоит собранный именно для дрифта двигатель 2JZ-GTE объемом 3,4 литра. При этом мотор настроен таким образом, что его мощность, в зависимости от потребностей конкретной трассы, может достигать 1200 л. с.
Далеко не каждая трансмиссия справится с такими нагрузками. Именно поэтому коробка переключения передач используется кулачковая, секвентального типа, рассчитанная на серьезные испытания — и на высокую мощность, и на постоянные переключения во время короткого заезда.
Сами переключения при этом происходят с молниеносной скоростью, позволяя оторваться от соперника еще на самом старте.
Задний дифференциал у #авто также не родной. Здесь используется агрегат от компании Winters — наиболее популярный на данный момент выбор в профессиональном дрифте. Он невероятно прочный и позволяет очень быстро менять главную пару. Для этого не нужно менять сам дифференциал, достаточно лишь, сняв заднюю крышку, заменить две шестерни, что делает настройку автомобиля под конкретную трассу гораздо более простой и менее затратной по времени.
Подвеска также полностью переработана. Все рычаги и стойки заменены на спортивные с большим количеством разнообразных регулировок. Это позволяет изменять настройки подвески после каждого заезда, чтобы сделать автомобиль ещё быстрее и эффективнее. Сейчас все дополнительные настройки основываются исключительно на ощущениях пилота, но в ближайшем будущем команда планирует установить специальные потенциометры, позволяющие отслеживать работу подвески через телеметрию и опираться не только на ощущения пилота, но и на электронные данные. В этом случае появится возможность использовать более сложные и продвинутые стойки с большим количеством регулировок и сделать подвеску автомобиля еще эффективнее.
Заводские тормоза заменены на Wilwood. Помимо эффективности торможения их плюс — крайне малый вес. Причем на задней оси установлено по два суппорта — отдельно под основной контур системы и отдельно под гидравлический ручной тормоз.
Заводская топливная система, разумеется, также уступила место совершенно другому набору. В машине Алексея Головни установлены топливный бак и топливная станция компании Radium. Они очень удобны в плане компоновки и, что особенно важно в автоспорте, омологированы FIA, а это является высшим знаком качества и надежности в плане безопасности при столкновении. Не забывайте, что аварии в дрифте случаются часто.
Максимум информации
Огромный скачок совершила дрифт-техника и в плане электрики. Помимо проводки класса MilSpec (militaryspecification), которая отличается невероятной надежностью, в машине установлено огромное количество электронных блоков. Link ECU — на управление двигателем с возможностью дистанционной настройки (например, если настройщика нет на этапе), различные от Motec — на управление бортовыми системами (охлаждение, приборная панель, телеметрия и т. д.).
Кроме того, на нескольких этапах RDSGP 2020 команда «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим» использовала в салоне болида специальные камеры для сбора данных, которые не только снимают происходящее, но и, будучи частью телеметрии, позволяют накладывать на картинку остальные параметры и дают исключительно полную информацию о состоянии всех систем автомобиля и действиях пилота в любой момент заезда. Это позволяет намного детальнее анализировать заезд, вносить мельчайшие изменения в настройки болида, а также вовремя заметить некорректную работу той или иной системы и, тем самым, предотвратить поломку весьма недешевых компонентов.
Только представьте себе, с таким объемом информации грамотный настройщик в сочетании с пилотом, знающим, что он хочет получить от машины в каждом конкретном месте трассы, могут настроить автомобиль конкретно под каждую часть трассы! Все для того, чтобы гонщик мог выжать из автомобиля максимум, на что он способен.
В современном дрифте уже недостаточно просто высокой мощности, необходимы технологии, позволяющие эту мощность максимально эффективно реализовать. И если их не внедрять, то ни о победах, ни, тем более, о чемпионских титулах можно и не мечтать.
Для чего нужна команда
Разумеется, чтобы совладать со всей этой сложной техникой, необходим определенный штат людей. В самом начале развития дрифта пилоты проезжали на этап порой в одиночестве или, в лучшем случае, с другом в роли механика. Сегодня так уже не получится. Чтобы контролировать все происходящее во время соревнований, необходима большая, слаженная и опытная команда. Одной из таких команд в RDSGP является «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим».
Справка: Именно в дрифте «ЛУКОЙЛ Рейсинг» полноценно участвует второй сезон, но ее общая спортивная биография берет начало в далеком 1997 году. За плечами команды бессчетное количество сезонов в кольцевых гонках, как российских, так и международных, в том числе в «формулах». А это означает, что у команды есть огромное количество ценнейших знаний и опыта, чтобы помочь своим дрифт пилотам быть на лидирующих позициях.
Сбор и анализ данных
Основным аспектом, позволяющим гонщикам быть лидерами, является сбор максимального количества данных во время заездов. В кольцевых автомобилях «ЛУКОЙЛ Рейсинг» телеметрия записывает практически все, что происходит с каждой машиной и с каждым гонщиком в каждый момент гонки. Анализ этих данных позволяет делать выводы и вносить необходимые корректировки для улучшения результатов. Именно эти технологии было решено полноценно внедрить и в дрифт.
Первым делом в автомобили всех пилотов команды установили одинаковые программы для анализа данных компании Motec. Теперь данные, полученные из разных болидов, можно накладывать друг на друга и анализировать проезды каждого гонщика относительно сокомандника. Если что-то пошло не так, это позволяет быстрее и нагляднее понять, в чем ошибка и что необходимо сделать, чтобы ее избежать.
Помимо сбора информации через телеметрию, полная картина данных вносится в особую «анкету» и всеми участниками процесса — пилотами, механиками, инженерами. Это необходимо, чтобы понимать, как ведет себя машина в тех или иных условиях и на тех или иных настройках, меняющихся в течение гоночного уикенда, и при необходимости выбрать более подходящую в данный момент или вернуть все обратно, если новые настройки получились менее удачными.
В качестве наиболее наглядного примера использования подобных данных можно привести давление в шинах, которое нужно менять в зависимости от температуры внешней среды, температуры асфальта и т. д. Знания о том, какое давление оставить в покрышке при разных условиях гонки, позволяют максимально эффективно варьировать сцепные свойства и исключить ситуации, когда изменившиеся условия довольно серьезным образом меняют управляемость автомобиля, что может стать неприятным сюрпризом для пилота и полностью обнулить результат соревнований.
Учитывая специфику дрифта, который требует максимально близкого проезда со стенами и соперниками, подобные знания в какой-то момент могут сберечь автомобиль от аварии, пилота от повреждений, а команду от проигрыша в гонке.
Значимым элементом сбора данных также являются специальные камеры, о которых мы упоминали выше в описании автомобиля Алексея Головни. Эти камеры имеют целью отнюдь не запись красивой картинки для монтажа видеороликов. Это профессиональный инструмент, пришедший в дрифт из кольцевых гонок. Такая камера является составной частью общей системы и позволяет в реальном времени накладывать на картинку любые другие данные.
В каждый момент заезда теперь можно сказать, какой у машины был угол заноса, какой процент усилий на педаль газа, какие перегрузки, какие параметры работы двигателя и много-много чего еще. Это дает гонщику при просмотре записи своего заезда существенно более детальную картину того, что он делал в тот или иной момент. Позволяет анализировать свои действия и понимать, что нужно сделать в следующем заезде, чтобы улучшить результат.
Поскольку все данные сохраняются, есть возможность в следующий раз на этой же трассе «вспомнить» прошлые настройки и не терять времени на то, чтобы снова к ним прийти.
Фото: Светлана Парфёнова.
Ещё интереснее: Гид по авторалли: идём в гости к команде Kramar Motorsport.
