МАЗ-500 - как же знаком этот грузовик многим поколениям водителей на постсоветском пространстве. Производившийся серийно в разных модификациях на протяжении почти 30 лет грузовик снискал себе славу надежного и неприхотливого помощника человеку во многих делах, связанных с перевозкой грузов.
В каких только целях его не использовали. И в военных, и в строительных, и в сельскохозяйственных и даже в лесопромышленных. И даже на международных перевозках в небезызвестном "Совтрансавто". Действительно модель получилась очень удачной.
Бытует мнение, что этот автомобиль является копией некоторых зарубежных аналогов. Но это мнение неправильное. Этот автомобиль является полностью разработкой советских автоинженеров! И за это им отдельная честь и хвала.
Этот автомобиль на момент начала своего серийного выпуска был передовым по многим характеристикам даже на мировом уровне. Некоторые наработки, схожие с наработками зарубежных коллег, наши инженеры все-таки применили на знаменитом "Лобастом", но прямых предшественников среди иностранных грузовиков у него нету.
Иногда МАЗ-500 сравнивают с итальянским Фиатом 682. И если грузовики и имеют внешнее сходство, то по конструкции машины сильно различаются. На отечественном грузовике изначально устанавливался V-образный мотор. На Фиате 682 мотор был рядным, хоть и тоже дизельным.
Главным отличием нашего и зарубежного грузовиков является механизм поднятия кабины. Точнее его отсутствие на Фиате. Инженеры Маза одними из первых в мире стали применять откидную кабину. На Фиат 682 ремонт мотора производился при открытии капота, как например на Уаз- буханке. Согласитесь, это весьма неудобно.
Вторым автомобилем, с которым частенько сравнивают МАЗ-500, является американский International COF-220. Внешне автомобили действительно похожи. Как и многие грузовые автомобили того времени. Но этот американец так-же не является предшественником МАЗ-500.
По компоновке автомобили тоже очень схожи. Двигатель располагается под кабиной за водителем (На Фиат 682 рядом с водителем). Но на американцах тогда ставились рядные моторы, а на Мазы уже V-образные ЯМЗ-236. В то время они были передовыми.
Да, американские инженеры, как и советские, одними из первых применили откидывающуюся бескапотную кабину на грузовиках. Но происходило это примерно в одно время. И говорить о том, что кто-то у кого-то скопировал этот принцип не приходится.
С другими иностранными грузовиками сравнивать МАЗ-500 и его приемника МАЗ-5335 тоже не имеет смысла. Эти машины были разработаны и произведены в СССР до появления зарубежных аналогов, с которыми их сейчас сравнивают.
Единственным предшественником МАЗ-500 является МАЗ-200. Но эти машины тоже очень сильно различаются по компоновке и конструкции. В случае с МАЗ-500 можно однозначно сказать, что это была передовая советская машина, разработанная без иностранных заимствований!