Споры, что лучше: «шипы» или «липучки» не утихнут никогда. Но не лучше ли вместо споров посмотреть на развитие технологий зимних шин в принципе, ведь никто не будет утверждать, что шипованные или фрикционные шины раньше и сейчас ничем не отличаются!?
Посмотрите, что стало с зимними шипованными шинами! С каждой новой разработкой упор делается не на то, как сильно вгрызется стальной шип в лед или асфальт, а на то, насколько он «экологичен» или, как теперь модно говорить, «не токсичен».
В технологиях изготовления зимних нешипованных шин время тоже не прошло даром. Десять лет назад это были сомнительные модели, которые логичнее назвать «всесезонными», условно пригодными для зимы. А сегодня все изменилось и фрикционные шины стали предсказуемыми, управляемыми и безопасными.
То есть, каждая новая модель оценивается, как сочетание эффективности и безопасности, включая такие позиции, как износ дорожного полотна, акустический комфорт, предсказуемость поведения и т.п. Вопрос лишь правильного использования «шипов» или «липучек» (все же простите за этот обывательский термин, не соответствующий истине) и сопоставления условий и характера эксплуатации.
Вчера присутствовал на презентации новых топовых шипованных шин Nokian Hakkapeliitta 10, где до нас попытались донести все особенности использованных технологий и решений при разработке и изготовлении новой модели. И все равно не осталось без вопросов.
Казалось бы, если не заморачиваться с «токсичностью», то можно грубо увеличить шипы и максимально закрепить их в резине, чтобы гребли и не вылетали. Но законы меняются, меняются требования, а некоторые депутаты вообще предлагают запретить шипы, недалеко думая или вообще не думая за народные деньги (тут позиция Nokian на эту тему).
Я считаю, что самое "плохое" в шипованных шинах – это шум. Но от него не избавиться, ведь мы говорим про шипы, скребущие лед, асфальт и все, что попадется под колеса. В Nokian используют воздушно-резиновые «амортизаторы» под шипами и удар шипа об асфальт как бы демпфируется, снижая шум снаружи и внутри автомобиля. Технологии? Да! Удорожание? Да! Комфорт? Да! Стоит оно того? Считаю, что да!
И таких технологий десятки, начиная от состава слоев резины, формы, расположения и направления установки шипов (в HKPLT10 они под разным углом и работают для разных направлений: продольное и поперечное) и заканчивая усилением боковины моделей SUV, предназначенных для кроссоверов и внедорожников, арамидными волокнами. Это аналог кевлара, что помогает сделать боковину более выносливой и стойкой к повреждениям.
Разнонаправленная установка шипов была нами протестирована еще на предыдущей модели HKPLT9 на ледяных трассах в Арктике. Была возможность сравнить их поведение с другими топовыми моделями шин, и мнение коллег и мое личное сошлись воедино в том, что по прямой шины вполне сопоставимы, но как только приходится говорить о боковом сносе, то HKPLT9 выступала лучше всех представленных аналогов. И именно благодаря ошиповке в том числе.
У меня на Соболе стоят шины HKPLT8 SUV, а на Москвиче какие-то простенькие «советские» шипованные шины. Так вот на живом примере видна, точнее слышна разница. Тяжелый автомобиль на больших колесах по асфальту шумит меньше, чем легкий автомобиль на маленьких, но дешевых шиповках. Стоит ли комфорт и шум на дорогах денег? Я считаю, что да, но признаю, что ставить HKPLT, например, на Москвич, который выезжает раз за всю зиму – это ересь и неэкономно.
Кстати, про модель Hakkapeliitta 8. С выходом «десятки» ее производство прекращается, но модель остается – по традиции она переходит к шинам Nordman, производящимся на том же заводе, что и топовые шины Nokian. Отличие модели Hakkapeliitta 8 от Nordman 8 отличаются составом резиновой смеси, благодаря чему шины становятся более жесткими, но и более доступными.
Что до новинки, я уже упоминал, что мне доводилось тестировать HKPLT9 на ледяных тестовых и общественных дорогах арктической Финляндии, и тогда мы с коллегами пришли к мнению, что это одна из самых лучших шин всех времен по соотношению продольного и поперечного «держака», управляемости на льду и комфорту на дороге.
Hakkapeliitta 10, по заверениям производителя, улучшила свои характеристики, в сравнении с «девяткой», по разным показателям от 2 до 15 процентов. Насколько это будет ощутимо в реальной эксплуатации первыми оценят реальные покупатели, а не журналисты, которые из-за вирусов не попали на тестовый полигон в этом году.
Впрочем, я думаю, что Hakkapeliitta 10 будет новой «лучшей», потому что это Nokian – бренд, который придумал зимние шины вообще, да и находится в той стране, которая знает толк зимней эксплуатации шин. Тот день, когда Nokian перестанет разбираться в зимних шинах, будет означать крах всех устоев этого мира. Не иначе...
.MR