Что-то тема тракторов меня не отпускает. Когда я готовил материал про ДЭТ-250, то совершенно случайно наткнулся на вот этого монстра.
Этот огромный болотоход называется «Лесник». Их делает на заказ небольшая фирма из Вологды. По их информации, за 2020 год им удалось произвести не менее 100 таких вездеходов.
«Лесник» — это форвардер. То есть транспортное средство, предназначенное для перевозки леса от места заготовки до лесовозной дороги или склада.
Вообще, форвардеры в силу своей специфичности, стоят очень больших денег. «Лесник» в разы дешевле зарубежных (и даже российских) аналогов.
Он стоит около 4,2 миллионов рублей, плюс еще 80-90 тысяч рублей придется доплатить за каждое широкое колесо. То есть примерно за 4,8 миллиона рублей вы получаете машину, способную выполнять сложнейшие работы по лесозаготовке.
Конструкция «Лесника» довольно любопытна, но её выделяет широкое использование готовых элементов от различной отечественной техники.
Что же он собой представляет? Первое, что бросается в глаза - это передняя часть от легендарного трактора Т-150К.
От него использовали двигатель, коробку передач, кабину, капот и большую часть вспомогательных систем.
Единственным важным отличием от серийных Т-150К является использованием мостов от другого советского трактора - К-701.
Такая замена объясняется тем, что мосты от К-701 выдерживают гораздо большие нагрузки, чем стандартные от Т-150К.
А это крайне необходимо, когда полностью загруженный форвардер движется по размокшей лесной колее, пытаясь провернуть широченные нестандартные шины.
Обычные мосты от Т-150К просто не выдержали бы таких нагрузок и часто выходили бы из строя.
Производитель довольно подробно описывает преимущества от использования подобной техники в лесозаготовках. Процитирую их:
1. Не нужно строить дороги.
2. Сократите количество штрафов за несвоевременную вывозку.
3. Низкая стоимость содержания техники.
4. Лес не гниет на делянках из-за слишком тёплой зимы или других погодных катастроф.
Звучит так, что обойтись без «Лесника» (или любого другого форвардера) вроде как и не получится.
Отличия конструкции «Лесника» от Т-150К начинаются в задней части: она спроектирована и изготовлена заново.
В основе — мощные швеллера, которые принимают на себя все нагрузки.
Узел сочленения также пришлось усилить. Во-первых, увеличилась колесная база. Во-вторых, возросла весовая нагрузка на этот элемент. И в-третьих, не забывайте про широченные колеса, которые создают колоссальное сопротивление во время движения по глубокой колее.
Часть тракторов оснастили гидравлическим манипулятором, что еще больше повышает нагрузку на узел сочленения.
Даже несмотря на все предпринятые меры, можно с уверенностью сказать, что этот узел всегда будет оставаться слабым звеном «Лесника».
На фотографии ниже вы обнаружите еще один важный элемент форвардера. Я говорю про мощный внешний каркас кабины, который защитит от переворотов и случайного попадания бревен при загрузке.
Сам по себе «Лесник» не может перевозить лес. Для этого просто нет места. Поэтому он работает исключительно в паре с одноосным прицепом-роспуском, оснащенным такими же широкими колесами, как и тягач.
В итоге такая сцепка может перевозить сортименты от 4 до 8 метров длиной, имеет грузовместимость 19 кубических метров и грузоподъемность 17 тонн.
«Лесники», оснащенные краном-манипулятором, могут еще и самостоятельно загружаться и разгружаться.
Звучит, конечно, классно. Вот только есть и минусы.
Например, подобная техника в период весенне-осенней слякоти очень сильно разбивает дороги.
Настолько, что проехать по ним впоследствии даже на полноприводных Уралах или КрАЗах будет просто невозможно.
Плюс расход топлива будет больше, а значит не каждому лесозаготовителю использование подобной техники будет экономически оправдано.
И всё же, «Лесник» очень классная штука. Приятно видеть, что старые советские трактора превращаются во что-то принципиально другое.
Приглашаю вас прочитать интересную статью на втором моём канале, где я рассказываю про свои путешествия по автомобильным музеям мира.
Вы узнаете про очень редкий французский автомобиль Charron Charronette, который я встретил в Португалии.