Для перевозки различных грузов на большие расстояния, применяются автопоезда. В частности применяются автопоезда, в составе седельного тягача и полуприцепа. В Советском Союзе изготовлялось большое количество различной автотехники, в частности грузовой. Одним из самых распространенных советских седельных тягачей был КамАЗ-5410. Данные автомобили работали на всей территории СССР, а сегодня по всему СНГ, в независимости от местности и погодных условий, как в горах, так и на равнине, как в лесистой местности, так и в пустыне. Автомобили также эксплуатируются в северных районах где температура в зимнее время достигает -50 С градусов, а также в жарких районах.
Данный тягач выпускался с 1976 по 1996 годы. В 1996-ом, автомобиль был сменен более современной моделью.
Поскольку КамАЗ-5410, является седельным тягачом, это говорит о том, что он может работать с разными грузами. Для перевозки грузов седельный тягач буксирует полуприцеп, который в свою очередь может быть предназначен для различных грузов, как штучных, так и для сыпучих или жидкостных. Автомобиль может буксировать полуприцеп полной массой до 20000 кг. Максимальная нагрузка на седельно-сцепное устройство автомобиля составляла 8100 кг.
Автомобиль оснащался рамой, на которой были установлены все узлы и агрегаты. Рама выполнялась из высококачественной легированной стали типа 10ХСНД, использовались два продольных швеллерных лонжерона, а также поперечины.
КамАЗ-5410 имел задний привод, общее число мостов было равно трем, то есть два ведущих сзади и один управляемый спереди. Двигатель и трансмиссия тягача устанавливались вдоль рамы. Тягач оборудовался дизельным двигателем атмосферного типа модели КамАЗ-740.10. Компоновка мотора выполнялась в виде V8, на каждом цилиндре применялись индивидуальные головки блока цилиндров. ТНВД использовалась V – образная с 8-ю плунжерами. Форсунки использовались механическими. Система ГРМ имела схему OHV, которая имела один распредвал, расположенный над коленчатым валом, и имел привод в виде цилиндрического зубчатого зацепления. На каждый цилиндр были применены по 2 клапана, на которые воздействовали штанги толкателей, через коромысла. Мощность агрегата была равна 210 лошадиных сил, при объеме в 10850 см3, а также крутящий момент в 640 Нм.
Седельный тягач оборудовался двухдисковым сцеплением сухого типа, которое также имело системой пневмо-гидравлического усиления. Коробка передач автомобиля применялась механическая с 10-ю передачами, модели КамАЗ-15, с применением делителя. В среднем мосту автомобиля была установлена система блокировки дифференциала межосевого, с приводом от пневматического клапана.
Подвеска машины была полностью зависимостью, так как все мосты были неразрезными. Задние два моста оснащались балансирной системой, с продольными реактивными тягами, а передний управляемый мост оснащался амортизаторами. Вся подвеска тягача была рессорной. Тормозная часть тягача выполнялась на воздушном приводе, на всех колесах были установлены барабанные тормоза. Рулевая система машины оснащалась ГУР-ом.
Ступицы автомобиля были выполнены с клиньями, по 5 клиньев на каждое колесо. На задних мостах устанавливались спарки колес по два.
Машина оснащалась кабиной без капота, расположенной над мотором, она имела систему откидывания для доступа к мотору. Кабина также имела подвеску к раме, в виде полурессор и амортизаторов. В салоне имелось спальное место с одной койкой. Устанавливались три сидения в ряд. Панель приборов была в виде окрашенной в черный цвет стали. На потолке были салонные фонари. Крыша кабины оснащалась люком, на дверях были форточки, а также боковые стеклоподъемники. Применялся также салонный отопитель от системы охлаждения двигателя с двумя электромоторами.
Дизайн автомобиля был таким же, как и у всех КамАЗ-ов первого поколения. Фары выполнялись круглыми и устанавливались на передке, решетка радиатора была открывающаяся. На боковых обтекателях устанавливались указатели поворота. Передний бампер был выполнен в виде балки с подфарниками. На крыше автомобиля устанавливались сигналы автопоезда.
