Как только в 2016 году компания Хендэ вывела на российский рынок модель Крета, то продажи марки, сразу же, резко пошли вверх. Неудивительно, ведь корейцы продолжили свою экспансию в бюджетный сегмент и, словно, видели все наперед – с каждым годом спрос на Крету лишь рос и в настоящее время автомобиль считается одним из самых продаваемых в своем сегменте. Но при этом не менее активно Крета продается и на вторичном рынке.
Да-да, как оказалось, корейский городской кроссовер оказался далеко не идеальным и у владельцев достаточно быстро стали возникать к нему претензии. Несмотря на то, что Хендэ Крета любят похвалить за неплохую управляемость, динамику и энергоемкую подвеску, все же, нашлись несколько неприятных сторон у модели, которые заставили многих выставить автомобиль на продажу на вторичном рынке.
А именно, достаточно быстро выяснилось, что у моторов 1.6 и 2.0 литра, которые применяются на Крете, могут образовываться задиры на стенках цилиндров, причем довольно неожиданно. Предпосылкой к этому выступают низкая производительность масляного насоса, который провоцирует масляное голодание, а также быстро рассыпающийся катализатор. Керамическая пыль от последнего через систему рециркуляции выхлопных газов попадает обратно в камеры сгорания, что и становится причиной образования задиров.
В общем, проблемы с двигателем реальны и, что самое неприятное, проявляются они уже во время гарантийного периода – на пробегах от 40 тысяч километров, что и заставляет автовладельцев либо вырезать катализатор и кататься дальше, в надежде на то, что «пронесет», либо незамедлительно выставлять на продажу Крету, как только появились первые стуки в двигателе либо иные признаки того, что в мотор придется вложиться по-крупному. Поэтому-то мы и видим сейчас на вторичном рынке достаточно много экземпляров модели, выставленных на продажу.
Впрочем, может быть, это всего лишь предположения и люди просто хотят другую машину? Как бы там ни было, но у Хендэ Крета должна быть альтернатива на вторичном рынке и я ее нашел. В принципе, выбранный мною автомобиль предлагается за те же 650-800 тысяч рублей, что и Крета. У обеих машин будут сопоставимые пробеги, год выпуска. Кроме того, если говорить о модификациях, то будет преобладать монопривод и мотор 1.6 литра.
Если говорить более подробно, то у нашего сегодняшнего героя силовой агрегат 1.6 литра развивает 122 лошадиные силы. Сочетается он с механической пятиступенчатой коробкой переключений передач. Привод на колеса будет передним – ну и что?
Сейчас многие кроссоверы имеют передний привод. Люди покупают такие машины, преимущественно, из-за высокого дорожного просвета, при этом сами верят в то, что это всего лишь, приподнятый хэтчбек (речь о городских кроссоверах), а полный привод, действительно, некоторым и не нужен, поэтому неудивительно, почему на вторичном рынке крайне много моноприводных кроссоверов. Ну что ж, раз людям нравится, значит, так и есть.
Комплектацию машины я бы избыточной не назвал. Но вроде как, оснащение включает в себя все самое необходимое. В частности, присутствует кондиционер, обогрев передних кресел, центральный замок, штатная аудиосистема, бортовой компьютер и так далее. В общем, все необходимое есть и да, не нужно жаловаться на оснащение, ведь мы имеем дело с бюджетным кроссовером.
Ну а, теперь пришло время и его представить вашему вниманию. Итак, знакомьтесь, это – Ford EcoSport. Говоря о модели, стоит заметить, что он появился на рынке на пару лет пораньше, чем начала продаваться Hyundai Creta. Таким образом, Форд гораздо раньше начал «прощупывать» бюджетный сегмент, хотя добиться коммерческого успеха «корейца» ему так и не удалось. Впрочем, знаете, не стоит обманываться, ибо на вторичном рынке именно ЭкоСпорт выглядит более предпочтительным вариантом для покупки и далее вы поймете, почему. Итак, начинаем разбираться.
Объективно поговорим о модели
Снаружи
Можно долго говорить о дизайне экстерьера модели. Кому-то он нравится, кому-то – не очень. Но я с вами буду честен – лично мне, внешность Форда ЭкоСпорт не нравится. Ощущение такое, будто бы в компании вообще не думали, что создают. Явная диспропорция мелких колес на фоне одутловатого кузова, несуразные оконные линии, а также заднее стекло, чрезмерно объемные контуры решетки радиатора вызывают странные ощущения. По всему своему виду этот автомобиль бюджетен. Впрочем, есть и интересные моменты – это зауженные головные фары, задний спойлер, а также открывающаяся в сторону багажная дверь.
Хотя, знаете, мне все же, эта машинка снаружи может нравиться – нужно лишь установить колеса покрупнее и все будет неплохо. С большими колесами ЭкоСпорт сразу же обретает неплохой и симпатичный дизайн, и поверьте, что он гораздо приятней, нежели набивший оскомину экстерьер Хендэ Крета.
Впрочем, если дизайн у модели еще может вызывать какие-то неоднозначные эмоции, то вот с исполнением кузова все более-менее понятно. Меня радует тот факт, что Форд практически не гниет. Создатели заботливо защитили пороги и прочие нижние части кузова пластиком, в результате чего там ржавчину вы встретите крайне редко. При этом молодцом держатся капот, кромки колесных арок. Но вот, в проем багажного отделения заглянуть не помешает, ибо тут коррозия встречается довольно часто. Иногда таковую можно наблюдать на рамке лобового стекла, на элементах подвески. В целом же, прогноз по коррозии кузова благоприятный, особенно, на фоне корейского кроссовера, у которых с этим дела обстоят уже не слишком хорошо.
Головная оптика быстро не затирается и долго не мутнеет. С другой стороны, не слишком радует то, что фары могут запотевать – герметичность у них слабоватая. В результате, с влагой внутрь оптики могут попадать пыль и грязь, которые откладываются на рефлекторе, тем самым снижая яркость светового потока и провоцируя нарушение светотеневой границы.
Еще, что хотелось бы отметить негативно – это багажная дверь. У нее со временем провисают петли, из-за чего дверь провисает. Кроме того, быстро изнашиваются уплотнители, в результате чего, в салон попадает грязь и влага.
Внутри
Оформление передней панели в салоне сильно напоминает Форд Фиесту. В частности, в ЭкоСпорте можно наблюдать все ту же выпуклую и объемную центральную консоль, информационный монитор в верхней части торпедо, а также россыпь клавиш аудиосистемы.
Комбинация приборов утоплены в не самые глубокие колодцы. При этом у нее присутствует небольшой монитор бортового компьютера. Читаются все показания отлично, при этом зеленоватая подсветка не утомляет зрение и делает поступающие данные более контрастными.
Трехспицевый руль имеет пухлый обод и выраженные приливы в зоне естественного хвата – держать в руках его приятно. При этом баранка не выскальзывает из рук при активном ее вращении, что очень важно при маневрировании на стоянке.
У передних кресел плотная боковая поддержка и отличный профиль. Жаль только, что подушки у них коротковаты при росте в 185 сантиметров. Кроме того, диапазон хода салазок ограничен, что опять же, высокорослым может не понравиться. Что касается дивана второго ряда, то тут без откровений – удобно могут расположиться лишь два человека, однако, что интересно, места для коленей при росте до тех же 185 сантиметров хватает.
В целом, в салоне находиться достаточно приятно. Он обладает уютом. Кроме того, мне очень нравится, что водительское место грамотно продумано и к эргономике не придерешься. Сборка, тоже, не вызывает особо плохих эмоций, но материалы отделки, ожидаемо, оказались бюджетными, поэтому нет ничего удивительного в том, что уже при пробегах в 90-140 тысяч километров рулевой обод выглядит затертым, равно как и тканевая обивка кресел.
Бортовое оборудование можно считать относительно надежным. Однако может перетираться шлейф центрального мониторчика головного устройства, что приводит к его отказу. Кроме того, достаточно быстро приказывает долго жить моторчик вентилятора салонного отопителя и менять его нужно через каждые 30-40 тысяч километров. Еще, желательно не ерзать коленями по сидушкам, ибо велика в таком случае вероятность обрыва нитей электроподогрева. Ну, на этом закончу.
«Железо»
Форд ЭкоСпорт весит 1280 килограммов, поэтому даже базового мотора 1.6 литра для него вполне хватает. Конечно, 122 лошадиные силы не превращают этот маленький кроссовер в спорткар, но и в обиду на дороге Форд себя не дает. Можно достаточно активно трогаться со светофора и шустро лавировать в городском потоке. При этом вне пределов города можно совершать успешно обгоны и делать это безопасно. Если говорить о моторе, то он наиболее активен на средних и высоких оборотах. Что касается механической коробки, то у нее высокая четкость переключений и сближенный передаточный ряд, поэтому ей орудовать – одно удовольствие.
Мотор 1.6 литра, который является базовым для ЭкоСпорта, оказался достаточно живучим. Во всяком случае, он легко преодолевает без капитального ремонта пробег в 300 тысяч километров. Между тем, агрегат предпочитает только высококачественный бензин и, если его не заливать, предпочитая что-то подешевле, то можно столкнуться с быстрым выходом из строя катушек и свечей зажигания. Кроме того, быстро загрязняется и дроссельная заслонка. Среди прочих слабых мест могу выделить риск внезапного обрыва ремня генератора. По части всего остального движок получился не слишком проблемным.
Нет каких-то особых нареканий и к механической трансмиссии. Однако маховик нужно менять через каждые 120-130 тысяч километров. Сцепление может прослужить и под 200 000 километров, однако, в случае бережной эксплуатации. Но вот, у «гонщиков» сцепление дольше 70-90 тысяч километров, как правило, не служит.
Шасси у Форда ЭкоСпорт настроено достаточно интересно. В частности, рулевое управление отличается достаточно высокой чувствительностью и информативностью. При этом, несмотря на высоковатые крены в виражах, устойчивость машины на дуге похвальная и можно проходить ее на относительно высокой скорости – с поправкой на узкую колею и высокий центр масс данной модели.
Что касается комфорта, то подвеска вполне неплохо отрабатывает мелкие неровности. Конечно, о высокой плавность хода речи не идет, но мягкость, определенно, присутствует.
Что по ресурсу? Ну, амортизаторы, рычаги подвески с сайлентблоками и шаровые опоры служат, порядка, 80-110 тысяч километров. Что касается стоек стабилизатора, ступичные подшипники нужно менять через каждые 35-50 тысяч километров. Таким образом, ходовая часть у кроссовера не слишком выносливая, но и не заставляет постоянно в себя залезать.
Мой вердикт
Конечно, Ford EcoSport имеет спорный дизайн и не слишком богатое оснащение. При этом с мотором 1.6 литра полный привод недоступен даже за доплату. С другой стороны, если вам нужна относительно надежная машина с относительной проходимостью, то стоит к модели присмотреться.
Авто обладает эргономичным салоном, отличной управляемостью и неплохой динамикой ускорения. В целом, кроссовер гармоничен по многим дисциплинам, поэтому вполне можно рассматривать его, как альтернативу Хендэ Крета.