Концерн Groupe Renault, в который входит и российская Lada, принял решение свернуть производство автовазовских моделей на собственной платформе. В официальном заявлении на прошлой неделе была озвучена стратегия Renaulution, подразумевающая создание подразделения Dacia-Lada и тесное сотрудничество российского и румынского брендов.
Генеральный директор Dacia-Lada Дени Ле-Вот на пресс-конференции заявил, что перспективная линейка моделей Dacia и Lada будет базироваться на единой гибкой платформе CMF-B. Это позволит «Ладе» выйти на новый технологический уровень и международные рынки. Программа подразумевает выпуск четырех новых моделей до 2025 года, в том числе Lada Niva следующего поколения. Машина будет построена на платформе CMF-B и получит версии с короткой и стандартной колесной базами. В ближайших планах также новая Granta с тремя вариантами кузовов ‒ седан, универсал и кросс-универсал.
Несмотря на интеграцию с румынами, Lada не станет копией Dacia, поскольку на европейский рынок поставляют в первую очередь малолитражные турбомоторы, а российские автомобилисты с высокой долей вероятности получат старые добрые отечественные атмосферные двигатели объемом 1,6 и 1,8 л. И это скорее плюс, чем минус.
***
В минувшую среду Hyundai Motor Group заявила об остановке финансирования и разработки дизельных моторов. Компания продолжит совершенствовать уже созданные моторы, но в перспективе нишу традиционных двигателей займут электрические силовые установки.
В планах Hyundai Motor до 2040 года отвоевать до 10 % мирового рынка электрокаров. В соответствии со стратегией в ближайшие четыре года корейская компания предложит 23 абсолютно новые электрические модели, начиная с Ioniq 5 – первого электрического авто Hyundai на платформе E-GMP.
Hyundai Motor далеко не одинока: отказ от дизелей уже подтвердили другие автомобильные бренды, в том числе Volvo, Volkswagen, концерн Fiat-Chrysler. Все они намерены свернуть дизельное производство к 2026 году.
Медленно, но верно дизель уходит из Европы. Первые звоночки уже слышны: Гамбург ввел штрафы для дизелей с экоклассом ниже Евро-6, за ним подтягиваются другие города Германии. В 2024-м в Париже будут «закручены гайки» для машин старше 2000 года, тогда же для дизелей закроют центр Рима, в 2025-м перестанут продавать машины на тяжелом топливе в Норвегии. В основном час икс в Европе должен пробить в районе 2030 года.
Другие континенты тоже в игре. Китай увеличит количество зарядных станций до 80 миллионов и свернет продажи машин с традиционными ДВС. На этом фоне консервативно выступают США, в которых радикальные, но еще не сформированные меры назначены на 2040 год.
***
Улыбайтесь – вас снимает скрытая камера! В ближайшем будущем в салоне авто появятся камеры, которые объединят с электроникой автопилота. Швейцарская компания Eyeware и бельгийский поставщик полупроводников Melexis разработали систему GazeSense. Ее 3D-камера использует лидарное зондирование диапазона VCSEL для распознавания и анализа глаз и фокуса внимания водителя и пассажира. Триггером для этой идеи стало включение в iPhone 12 Pro лидарного датчика VCSEL, благодаря чему технология стала существенно доступнее.
Аналогичные разработки ведет компания SRI, чья система реализована в концепт-каре Toyota LQ 2019 года. В машине стоят инфракрасные и 3D-камеры для отслеживания движений глаз водителя, выражения лица и положения скелета.
Система определяет сонливость и потенциально опасные эмоциональные состояния – тревогу, агрессивность, которые могут повлиять на вождение. Чтобы противодействовать этим состояниям, автомобиль может включить на полную мощность кондиционер или предложит менее загруженные или скучные маршруты.
Еще одна компания – Xandar Kardian – готовится выпустить систему, отслеживающую частоту сердечных сокращений в состоянии покоя, частоту дыхания при помощи одного датчика. С помощью импульсной сверхширокополосной (IR-UWB) радиолокационной технологии он может отслеживать общее состояние здоровья водителя. Компания уверяет: единственный датчик гораздо дешевле в производстве и обещает скорую революцию на рынке мониторинга состояния водителя.
***
Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) обнародовала данные 2020 года по продажам новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России. Снижение оказалось не таким радикальным, как предрекали скептики: было продано на 9,1 % меньше, чем годом ранее (1 598 825 штук), несмотря на провал в первом полугодии 2020-го на 23,3 %. В результате Россия вышла на четвертое место в Европе.
По прогнозам АЕБ, в 2021 году в случае сохранения мер господдержки и отсутствия новых ограничений продажи вырастут на 33 тысячи штук. Впрочем, пессимизм внушает рост цен на новые машины на фоне коррекции рубля и повышения ставки утилизационного сбора.
Первое место в статистике продаж заняли автомобили Lada, разошедшиеся тиражом 343 512 штук – это меньше, чем год назад на 5,2 %. На втором месте корейская Kia и 201 727 штук при падении относительно 2020-го на 11 %. В тройке лидеров также Hyundai с результатом 163 244 машины – минус 9 %. В десятке лидеров также Renault (128 408), Volkswagen (100 171), Skoda (91 598), Toyota (91 598), Nissan (56 352), BMW (42 721) и Mercedes-Benz (38 815).
***
Специалист в области навигации – компания TomTom – обнародовала традиционный рейтинг загруженности дорог. В исследовании приняли участие 416 городов из 57 стран. По итогам 2020 года Московский регион занял в мировом рейтинге первое – худшее – место, переместившись по сравнению с 2019-м с шестой строчки.
В ушедшем году была изменена система подсчета, в результате чего в рейтинге частично учтен и трафик Московской области. По данным TomTom, каждый московский водитель простаивает в пробках 200 часов в год, или 22–30 минут в день.
В «почетную» пятерку антилидеров для автомобилистов вошли также Мумбаи, Богота и Манила. Наша столица далеко не единственный участник рейтинга. Из российских городов в нем отметились также Новосибирск (9-е место), Санкт-Петербург (12-е место), Самара (20-е место), Екатеринбург (28-е место), Ростов-на-Дону (37-е место), Челябинск (46-е место), Омск (50-е место), Нижний Новгород (56-е место), Казань (64-е место) и Томск (70-е место).
Впрочем, методика составления рейтинга неоднозначна, поскольку многие города мира в течение года находились в режиме локдауна в разное время и на разный срок.