История тоннеля на Сахалин в первую очередь ассоциируется со сталинской эпохой. Именно тогда в 1950-х приступили к реализации этой масштабной задумки. Однако смерть вождя похоронила надежды на регулярное железнодорожное сообщение острова с материком — проект попросту заморозили.
В следующие годы к вопросу возвращались неоднократно, поднимали его и в прошлом году, в том числе на встрече Президента РФ с руководителями думских фракций. Вице-премьер Марат Хуснуллин 29 декабря во время прямого эфира в одной из соцсетей отметил, что денег на строительство моста или тоннеля пока нет. По последним подсчетам, на объект со всеми подъездными путями потребуется свыше 500 млрд руб.
О его необходимости дискутировать будут еще не раз — эксперты и чиновники имеют самые разные мнения на этот счет. Мы же в статье решили вспомнить раннюю историю этого проекта. Причем начинается она не в 1950-х и даже не в 1930-х, когда Советское правительство детально рассматривало вопрос о строительстве железнодорожного перехода. Первые предложения о соединении двух берегов обсуждались еще в дореволюционные времена.
Как все начиналось
В 1855 году Сахалин, населенный в основном нивхами и айнами, стал совместным владением Российской империи и Японии. Спустя 20 лет в обмен на Северные Курилы Александр II полностью заполучил остров, который с самого начала превратили в место каторги и ссылки (преступников и бунтовщиков отправляли туда еще в 1860-х).
В июле 1884-го генерал-губернатором Приамурья назначили А. Н. Корфа. В декабре 1891-го он получил письмо из далекой Харьковской губернии от земского начальника В. В. Буткова. Последний в своем обращении представил проект по соединению Сахалина с материком. Решение, как отмечал сам автор, было простым — засыпать участок в 9 км от мыса Лазарева до мыса Погиби. По его расчетам, на это необходимо примерно 350 тыс. кубометров земли и камня.
Он подчеркивал, что похожий проект планируют реализовать североамериканцы, соединив остров Ньюфаундленд с материком, причем в последнем случае расстояние между землями в два раза больше, да и глубина в Невельском проливе значительно меньше. Работы на Западе оценивались в $ 40 млн, а значит, на сахалинскую дамбу потребуется гораздо меньшая сумма. Относительно рабочей силы инициатор проекта предлагал использовать каторжников, находящихся на острове.
Правда, тогда основной идеей было не создание транспортного сообщения с большой землей; Бутков большую часть своего письма посвятил описанию преимуществ, которые касались в первую очередь улучшения дальневосточного климата. Он заключал, что, соорудив дамбу, удастся отклонить холодное лиманное течение на север в Охотское море, тогда в регионе установились бы благоприятные условия для жизни и ведения сельского хозяйства, что привлекло бы немало людей в эти края. Для свободного судоходства предлагалось предусмотреть шлюз необходимых размеров. Ширина верхней части дамбы, по задумке Буткова, составляла бы порядка семи метров.
Руководство Дальнего Востока рассмотрело предложение, реакция была категоричной — проект отклонили. Отмечалось, что автором проведено недостаточно исследований относительно влияния холодного течения на климат региона. Сооружение дамбы посчитали делом совершенно ненужным и о проекте забыли.
Новый проект
Возродил идею в 1915-ом штурман Н. Осташевский, который направил свое предложение приамурскому генерал-губернатору. Пост тогда занимал Н. Л. Гондатти, являвшийся членом многих научных обществ. Поэтому к задумке по созданию дамбы он отнесся с некоторым интересом, поручив ее детальное рассмотрение специалистам.
Осташевский, как и ранее Бутков, подчеркивал возможность повлиять на климат, однако в этот раз выделялось и другое преимущество — наличие регулярной сухопутной связи острова с материком. Гондатти, ознакомившись с критическими выводами экспертов, которые вновь отметили, что дамба не даст желаемого результата и не повлияет положительным образом на климат, забраковал проект.
Спустя чуть более десяти лет к идее Осташевского возвращалось уже советское правительство; предполагалось соединить остров с основной частью страны и проложить железную дорогу. Но до реализации дело тогда не дошло. Примечательно, что с таким же предложением в 2014 году выступал депутат думы Владивостока Александр Приходько.
В послевоенные годы выбор стоял между мостом и тоннелем, предпочтение отдали последнему. К строительству приступили в 1950 году, но оно так и не было закончено. Таким образом, история проекта по соединению Сахалина с материком началась как минимум 130 лет назад. Когда она закончится — сказать сложно. В ближайшие годы наверняка этот вопрос на разных уровнях будет подниматься еще не раз.
Читайте: Гидроледорез – нереализованный проект 1940-х