Данное устройство предназначено для контроля тока аккумуляторной батареи автомобиля. Оно позволяет визуально контролировать величину тока заряда и разряда и даже ток, который потребляет стартер при запуске двигателя. В принципе, данная схема даст возможность отслеживать состояние всего «электрооборудования» автомобиля — аккумулятора, стартера, генератора и всей электропроводки по величине потребляемого тока.
Принцип работы заключается в измерении величины падения напряжения на проводе, который соединяет корпус машины с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.
Резисторы R1-R5 образуют так называемый «резистивный измерительный мост», с выхода которого снимается сигнал разной полярности, который затем усиливается операционным усилителем (ОУ) типа К153УД2. В схеме можно применить и другие ОУ широкого применения (К140УД6, К140УД7, К140УД8 или аналогичные импортные). Следует только учитывать возможность их другой цоколёвки. Конденсатор С1 в данном случае нужен для исключения возможности самовозбуждения, для других типов ОУ он может и не потребоваться (смотрите типовую схему включения для применяемой микросхемы в справочниках).
Диоды VD1-VD4 составляют «логарифмический узел», который нужен для расширения диапазона измеряемого тока. Благодаря этому появляется возможность измерять большие токи, вплоть до 100 ампер, что позволяет контролировать даже пусковой ток, потребляемый стартером.
В качестве стрелочного индикатора можно применить любой прибор, имеющий нулевую отметку в середине шкалы (например М733 или его современный аналог, стрелочный микроамперметр). Ток полного отклонения стрелки должен быть 50 мкА в минусовой и плюсовой области измерения. Шкалу этого индикатора следует проградуировать. Для этого справа и слева от «нуля» делаются равномерно три метки (на равном расстоянии от «нуля» и друг от друга), которые будут соответствовать величинам тока «5», «50» и «100» ампер. Все резисторы в схеме мощностью от 0,125 ватт, кроме резистора R8 (он - от 0,5 ватт). Подстроечные резисторы любого типа.
Никакого отдельного питания эта схема не требует. Питание берётся от бортовой электросети автомобиля и стабилизируется на уровне 6,6 вольт простейшим параметрическим стабилизатором на двух стабилитронах VD5 и VD6 типа КС133А.
Настройка прибора производится следующим образом.
На схему подают питание напрямую от аккумулятора (непосредственно с его клеммы «+») и устанавливают стрелку индикатора на «ноль» с помощью подстроечного резистора R4.
Затем автомобиль полностью обесточивают («выключают» ключ зажигания) и через резистор сопротивлением 2,4 Ом соединят «плюс» аккумулятора с корпусом автомобиля. При этом следует использовать резистор мощностью не менее 60 ватт (можно использовать, например, кусок нихромовой проволоки с соответствующим сопротивлением).
Потребление тока при этом составит величину 5 ампер и с помощью подстроечного резистора R7 стрелку прибора устанавливают на соответствующую отметку на его шкале («5А»). На этом настройка и калибровка прибора закончена. Плюсовой вывод схемы (правый вывод резистора R8) отключают от плюсовой клеммы аккумулятора и подключают к плюсовому проводу бортовой сети автомобиля.
----
Спасибо, что дочитали до конца! И я был бы вам благодарен, если бы вы поделились статьёй с друзьями в соцсетях. Отдельное спасибо за лайк и подписку - оставайтесь и далее на канале "ASUTPP"!
При написании статьи была использована информация, взятая из источника: журнал «Радио», №4, 1989, «Индикатор тока аккумуляторной батареи».
