Мы продолжаем бороздить необъятное море модификаций МиГ-21. На этот раз мы поговорим про МиГ-21 Ф-13, МиГ-21 ПФ/ПФМ и МиГ-21 СМ/МФ. Приятного прочтения. Кстати, если не читали предыдущую статью из цикла, то советую ознакомиться: https://dzen.ru/media/kirillmaximov/kratko-o-mig21-kabine-pilotov-pushke-i-podvesnom-voorujenii-63d9358983684f34bec501a1
Внимание, фотографии лишь для фона!
Начало серийного производства МиГ-21 Ф-13:
МиГ-21 Ф перво серии имел внутренне обозначение «Изделие 72» и был построен в 1960 г. авиазаводами в Москве и в Горьком (ныне Нижний Новгород) в количестве 30 и 69 экземпляров соответственно. Затем последовал переход на МиГ-21 Ф-13 ( Изделие 74). Модификация имела два пилона для ракеты класса "воздух-воздух" К-13 (Р3С) с инфракрасным наведением, для которых левая пушка была исключена из соображений центровки самолёта.
В 1960 году МиГ-21 Ф-13 заменил своего предшественника, разойдясь тиражом 132 машины. В 1961 году собрали ещё 272 самолёта. В 1960 году Московский завод также построил опытную серию самолётов. Производство для советских ВВС закончилось в 1962 году. Позже ЧССР и Китай начали выпуск МиГ-21 по лицензии. В процессе серийного производства на базе Е-6Т или МиГ-21Ф было создано несколько опытных машин для различных направлений испытаний. Два, получившие обозначение Е-6В, использовались для посадки с увеличенным углом атаки 16-18 градусов вместо обычных 11 градусов. Из-за ухудшения обзора повысились требования к навыкам пилотов.
В начале 1960-х годов на Е-6Т/3 был установлен «утиный хвост» (дестабилизатор) с целью улучшения управляемости на сверхзвуковых скоростях. С мая по июль 1960 г. проходили испытания второго прототипа Е-5 на грунтовых взлетно-посадочных полосах.
Конструкция колес также использовалась для проверки курсовой устойчивости и управляемости фронтового истребителя при взлете и посадке на травяные и снежные взлетно-посадочные полосы. Взлет производился на полной мощности форсажа, выпущенных посадочных щитках и активированных тормозах основных колес. При посадке носовое колесо должно было медленно опускаться - это требования безопасности. В случае обледенения ВПП пилотов учили раскрывать тормозной парашют. Без тормозного парашюта дальность пробега увеличивалась до 1700 м.
МиГ-21 Ф-13, наряду со всеми достоинствами, имел и недостатки.
Самостоятельно искать цели он не мог из-за отсутствия всепогодного радара. При перехвате она зависела от наземного центра управления. Такова была доктрина Советского союза. Наземный центр управления направлял пилота к цели до тех пор, пока последний не мог визуально захватить цель. В качестве радиодальномер использовался СРД-5М вкупе с автоматическим прицелом АСП-5НД. Также мог быть установлен инфракрасный визир СИВ-52 для действий в тёмное время суток. Ограниченная дальность и продолжительность полета были еще одним недостатком, который можно было частично исправить, взяв с собой дополнительные баки.
МиГ-21 ПФ/ПФМ — следующий шаг: всепогодность
Конструкция МиГ-21 как истребителя для работы в хорошую погоду сильно ограничивала его эффективность и экспортный потенциал. Только установка радара для измерения дальности и управления огнем обещала улучшить боевые характеристики.
Первый прототип Е-7 поднялся в воздух 10 августа 1958 года под управлением Петра Остапенко. Установка РЛС была отложена до 1960 года. Третий прототип первым получил бортовую РЛС РП-21 Сапфир, произведённую специально для МиГ-21. В ходе испытаний дальность действия истребителя оказалась недостаточной. Поэтому конструкторы увеличили запас топлива, добавив еще один бак на 170 литров.
Эта схема существенно отличалась от МиГ-21 Ф из-за вынесенной вверх по фюзеляжу трубки Пито и более широкого вертикального оперения, а планер Ф-13 получил измененный воздухозаборник. Радар нашел свое место за игольчатым носовым обтекателем.
МиГ-21П по-прежнему нуждался в "управлении" с земли в пределах досягаемости радара и не мог работать вслепую. Перехватчик не получил пушечного вооружения, для поражения цели были доступны только две ракеты класса «воздух-воздух». Как и в США и Великобритании применялось чисто ракетное вооружение. В качестве причины называлась высокая скорость и большой радиус поворота, якобы делавшие невозможным ближний воздушный бой.
В августе-сентябре 1962 года на заводе прошли испытания МиГ-21 ПФ (изделие 76) с двигателем Р11-300, РЛС РП-21 и прицелом АСП-5НД. Это позволило использовать ракету с радиолокационным наведением РС-2УС. Была увеличена площадь фальшкиля, чтобы сохранить устойчивость полета на высоких скоростях. Первые машины ПВО СССР получили в конце 1962 года. Производство для ВВС СССР шло в Горьком до 1964 года.
МиГ-21 СМ/МФ. Многоцелевой истребитель?
В середине 1960-х предполагалось повысить всепогодность МиГ-21 и усилить подвесное вооружение. В результате появился МиГ-21 СМ (Изделие 15) с двигателем Р-13-300 и новой РЛС РП-22 в связке с прицелом АСП-ПФ, который строился до 1974 года. Внешние особенности включали стационарно установленную под фюзеляжем пушку ГШ-23, более широкую надфюзеляжную выпуклость для увеличения запаса топлива и два дополнительных держателя вооружения.
Интересный факт: Внешне идентичная экспортная модель МИГ-21 М (изделие 96) получила менее мощное оборудование (двигатель, РЛС).
Были сохранены система автоматизированной передачи данных и возможность присоединения двух ракет-носителей СПРД-99 для сокращения взлетной дистанции.
Чтобы увеличить дальность полета, были предприняты попытки разместить допбаки в задней части самолёта. Изменения массы и центра тяжести отрицательно сказались на скороподъемности и максимальной скорости МиГ-21СМТ (изделие 50). Серийное производство, начавшееся в 1971 году, было остановлено в 1972 году. В 1970 году последовала экспортная модель с модернизацией МиГ-21 СМ, которую Индия также производила по лицензии. МиГ-21 типа МФ (изделие 96) можно отличить от предшественника только по перископу на крыше кабины и двум небольшим грязевым дефлекторам. Однако многие машины «М» были доведены до стандарта «МФ». Позже они также могли быть вооружены модернизированными ракетами класса «воздух-воздух» Р-13М или Р-60.
В следующей статье мы поговорим про самую интересную модификацию МиГ-21бис. Спасибо за прочтение!
Не забывайте поддержать канал подпиской и лайком. Я есть на Пульсе. Чем больше вы оставляете обратной связи, тем больше материалов будет в вашей ленте. У меня есть Телеграм и Вконтакте. Там вы найдёте фотографии и новости Московского транспорта. На этом всё, счастливых поездок.