Привет, друзья!) Сейчас будем разбирать, на что способен претендент на звание «нового народного кроссовера».
Короче, после того как наш рынок накрылся медным тазом и легендарный Renault Duster стал почти что музейным экспонатом, в воздухе повис вопрос: а на чем же нам теперь возить дачников, ездить в отпуск и просто бороздить просторы родины? Китайцы, а конкретно Haval, с их туевой хушой заводов и дилеров, похоже, сказали: «Ой, да ладно, не плачьте, вот вам альтернатива!». И на сцене появляется Haval M6 - автомобиль, который смотрит на ценник в районе Весты Кросс и пожимает плечами: «Ну что, поехали?».
Вот честно, когда впервые видишь M6, возникает лёгкий когнитивный диссонанс. Спереди - вполне себе брутальный кроссовер с огромной решёткой и серьёзными линзованными фарами. Сбоку - что-то непропорциональное, линия окон завышена, колёса кажутся маловатыми.
А сзади вообще копия старшего брата H6. Объяснение простое - это и есть глубоко перелицованная первая генерация H6, которая дебютировала ещё в 2011 году.
То есть платформа старая, проверенная, а кузову просто сделали свежий пластический ремонт. Но вот ведь в чём фокус - габариты-то у него больше, чем у Nissan X-Trail! Представьте, почти четыре метра семьдесят сантиметров в длину. В общем, снаружи он как тот парень в спортзале, который качает только верх тела - мощные плечи, а ножки худенькие. Но мы же помним, что главное не обёртка, а начинка? Так давайте заглянем внутрь.
Салон - вот где M6 реально заходит на территорию «убийцы Дастера». Первое, что отмечаешь - простор, особенно на заднем ряду. Там можно сидеть по-хозяйски, развалившись, с вытянутыми ногами, благодаря абсолютно ровному полу. Никакого горба посередине! Для пассажиров есть свой USB-порт и ниша для телефона, правда, сделанная из дикого скрипучего пластика, который царапается от одного взгляда. Но это мелочи.
Передняя панель - попытка сделать красиво и современно. Мягкие материалы, кожзам со строчкой, двухуровневая панель, как в дорогих Lexus. А по центру торчит здоровенный, на 10 дюймов, экран мультимедиа. Выглядит стильно, но вот ночью его не выключить - яркий свет прямо в глаза, будто кто-то фонариком светит. Раздражает, честно.
Приборка старая школа - аналоговые стрелочные шкалы и маленький монохромный дисплей между ними. Никаких цифровых изысков, всё просто и понятно, как молоток.
Но настоящая магия начинается с багажником. 808 литров. Складываешь спинки дивана (правда, ровный пол не получается, он чуть с уступом) и получаешь полтора куба пространства. Да вы туда хоть диван, хоть холодильник, хоть тёщу с её рассадой загрузите, места хватит. Короче, с практичностью здесь полный порядок, и это жирнейший плюс.
А теперь под капот. Тут скрывается 1.5-литровый турбомотор на 143 лошадиные силы. Цифры вроде неплохие, но вот снаряжённая масса под 1.6 тонны делает своё дело. Разгон до сотни примерно 13.5 секунды. Да вы что, серьёзно? В 2025 году? Это как бегать с рюкзаком, набитым кирпичами. Самый большой минус этого автомобиля - турбояма. Жмёшь на газ - ждёшь, ждёшь, ждёшь... Проходит почти полсекунды, и только потом начинается неспешное ускорение.
Виной всему и маленький турбированный мотор, и роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, которая немного тупит, думая, какую бы передачу воткнуть. К ней нужно привыкнуть. Зато на трассе, когда уже едешь, она переключается почти незаметно. А ещё она умеет трогаться с места очень плавно, почти как классический автомат - это уже особенность, которая многим понравится.
Расход топлива отдельная тема. По паспорту около 9 литров, а в реальной жизни по городу готовьтесь лить все 13-14. Зато есть приятный бонус - он ест 92-й бензин.
На дороге Haval M6 ведёт себя как добродушный увалень. Подвеска просто сказка! Мягкая, комфортная, она проглатывает мелкие кочки и волны асфальта, как ничего не бывало. В салоне при этом тихо, шумоизоляция на высоте. Но если попадёте в глубокую яму - готовьтесь к жёсткому удару. Машина это не любит.
Управляемость - никакого спорта. Руль с гидроусилителем (не электро, это минус по нынешним временам) легкий, но информативности ноль. Он для того, чтобы комфортно поворачивать, а не чтобы бросаться в виражи. Зато на бездорожье он показал себя неожиданно хорошо! При клиренсе в 195 мм (есть элементы пониже, смотрите не посадите) и переднем приводе он за счёт умной электроники, имитирующей блокировку дифференциала, выбирается из песчаной ловушки. Для дачи, поля и легкой грязи - более чем достаточно. Тормоза - слабоваты, будьте готовы тормозить с запасом.
Что ещё важно? Сеть дилеров Haval в России - одна из самых больших, завод в Туле вбухал миллиарды в наше производство, так что с запчастями и обслуживанием проблем быть не должно. Это огромный плюс для будущего владельца.
Итог
Haval M6 - это инструмент. Простой, вместительный, комфортный для размеренной езды и поездок на дальние расстояния. Его главные козыри - пространство, практичность, комфортная подвеска и доступная цена. Его главные недостатки - задумчивый двигатель с провалом на разгоне, немолодая платформа и так себе тормоза. Он для тех, кому за 30-40, у кого есть семья, дача и кто ценит прежде всего удобство и надежность, а не резкость и понты. Своего нового «народного» статуса он, возможно, и не завоюет, но как честная рабочая лошадка - определённо да.