К 1960-х годам корпорация Toyota выпускала добротные массовые автомобили, но тайно мечтала встать в один ряд с европейскими производителями суперкаров. У Ferrari была великолепная модель 275 GTB, у Lamborghini – революционная Miura, у Jaguar – красивейший E-Type, а небольшая немецкая фирма Porsche выпустила некий 911-й. При этом, у Toyota были Corona и Corolla, которые, при всех своих достоинствах, слюноотделение у граждан не вызывали. Когда Toyota только зарождалась, ключевой идеей бренда стал выпуск автомобилей, на которых люди будет удобно и безопасно передвигаться, о чем производители суперкаров думают обычно в последнюю очередь;) И вот, менеджмент японского гиганта решил отказаться от инструментов массового рынка и реализовать проект, который докажет, что Япония тоже может создавать роскошные высокопроизводительные автомобили.
Прототип Toyota 2000GT, разработанный в партнерстве с Yamaha, был представлен на Токийском автосалоне 1965 года и вызвал шквал интереса во всем мире. По внешнему виду автомобиль не уступал лучшим мировым аналогам, а под длинным капотом скрывалась отличная 150-сильная двухлитровая «шестерка». Лично меня несколько смущают подъемные фары, не знаю ни одного автомобиля, которого бы они красили. К тому-же эти фары "приколхозили" когда выяснилось, что основные расположены слишком низко и не соответствуют американским стандартам, хотя может это и байка. Тем не менее, поголовно все автомобильные журналисты и эксперты считают 2000GT иконой дизайна. На вкус и цвет, как известно...
Двухместный салон не отличался простором, но был крайне добротно отделан. Сиденья покрывала качественная кожа (хотя сами японцы предпочитают велюр), а центральная консоль отделана палисандровым шпоном. Выглядит заметно лучше «деревянного пластика» в Camry. Радио присутствовало уже в стандартной комплектации. Впервые японский автомобиль получил реечное рулевое управление, 5-ступенчатую механическую коробку передач, самоблокирующийся дифференциал, передние и задние дисковые тормоза с усилителем, выведенную по центру сдвоенную выхлопную трубу и 15-дюймовые колёса из магниевого сплава. Это была еще и демонстрация инженерных возможностей Toyota.
Отличная аэродинамика позволяла разгонять 2000GT до 220 км/ч, при скромном среднем расходе топлива. Автомобиль зарекомендовал себя и на гоночных трассах, включая третье место на Гран-при Японии 1966 года и победу в 24-часовой гонке на трассе Фудзи в 1967 году. Команда небезызвестного Кэррола Шелби использовала три машины в американском чемпионате SCCA и выиграла четыре гонки в 1966 г. В том же году на Toyota 2000GT было установлено несколько международных рекордов скорости в рамках 78-часового заезда на гоночной трассе в Японии. Toyota 2000GT даже засветилась в кино в качестве автомобиля Джеймса Бонда и для этого пришлось в индивидуальном порядке сооружать кабриолет, поскольку рослый Шон Коннери в японский суперкар не помещался…
Однако, несмотря на первоначальный ажиотаж, выпустить удалось только около 350 экземпляров Toyota 2000GT. Автомобиль был очень дорогим (алюминиевый кузов собирали вручную), да и не пришло еще время премиальных японцев. При этом, главную миссию Toyota 2000GT выполнила. Она завлекала клиентов в дилерские центры, которые, восторгаясь дизайном и технической начинкой суперкара, уезжали из салонов на новых Corolla или Corona...
1 февраля 2023 года автомобиль на фото был продан на аукционе RM Sotheby's за 623 750 евро (+ налоги и сборы) и это далеко не рекорд. В 2020 году в США на торгах того-же аукционного дома красная 2000GT была продана за гораздо более солидные 912 500 долларов. На таком фоне 300-й Land Cruiser за 16 000 000 рублей выглядит выгодной сделкой....
Сергей Клюшниченко
Фото RM Sotheby’s