Перу на протяжении многих лет отдает дань уважения Су-22

Су-22М ВВС Перу. (Фото: через автора.)

Кконцу июня 1977 года жители рыбацкого городка Талара стали видеть какие-то странные самолеты песочного цвета, с коротким носом, стреловидными крыльями и впечатляющим, громоподобным звуком. Это были первые Су-22, прибывшие в Перу и выполнявшие ознакомительные полеты. До этого момента эти самолеты были единственными российскими истребителями-бомбардировщиками с изменяемой геометрией, действовавшими в Южной Америке, что сразу же сделало их настоящей достопримечательностью перуанской военной авиации.Однако история типа с перуанцами началась не тогда. Все началось пятью годами ранее, когда так называемое «Революционное правительство вооруженных сил» приняло решение о модернизации устаревших перуанских систем обороны, которые относятся к 1960-м годам. Однако антиимпериалистическая политика правительств той эпохи не была замечена западными державами, и почти ни одна страна не проявила интереса к выполнению перуанских оборонных требований.Премьер-министр генерал Эдгардо Меркадо Харрин после неудачного путешествия по Западной Европе оказался в Москве. Бывший министр вспоминает, что через несколько дней лед тронулся, и Советы организовали для него демонстрацию в Черном море, в которой участвовали сотни танков, множество самолетов и тысячи полностью экипированных солдат. Ввиду выгодного предложения — часть долга можно было погасить рыбой, мукой, медной и железной рудой — перуанское правительство приняло решение отказаться от своих пожизненных западных поставщиков оружия и закупить крайне необходимое современное оружие. от уральских производителей.В 1976 г. началась подготовка к поставке 32 новых заводских Су-22А " Фиттер Ф " и четырех двухместных Су-22У "Фиттер Э "; сделка включала неустановленное количество двигателей Туманского Р-29БС-300, ракетных блоков С-4 и С-5, ракет класса "воздух-воздух" Р-3 "AA-2 Advanced Atoll", бомб общего назначения ФАБ, осколочных ОФАБ. бомбы, зажигательные бомбы ЗАБ и бомбы БЕТАБ, создающие воронки на взлетно-посадочной полосе, а также двухствольные 23-мм пушечные блоки УПК-23, все это стоимостью 250 миллионов долларов США по курсу обмена на российские рубли. Хотя перуанцы в то время этого не знали, появление этих самолетов положило начало изменению их философии воздушной войны. До этого момента все пилоты «Инков» тренировались по чистейшей «американской» доктрине воздушного боя.Перуанский Су-22 с вооружением. (Фото: через автора.) В начале следующего года 19 офицеров и 56 унтер-офицеров Fuerza Aérea del Perú -FAP- (ВВС Перу) в условиях абсолютной секретности прибыли в Военный авиационный институт (IMAK) в Красноярске, чтобы получить квалификацию операторов истребителей. Система Су-22. Одним из первых, кого проверили на полеты на советских самолетах, был генерал-лейтенант ФАП (справа) Луис Абрахам Каваллерино, который в то время был командиром Grupo 11 (Группа 11). Ни холодная восточноевропейская погода, ни незнакомый язык и обычаи казачьего народа были препятствием для их обучения. Пилоты должны были достаточно хорошо понимать и говорить по-русски, чтобы общаться с диспетчерской во время ежедневных полетов, которые проходили с 6 утра до 6 вечера.В июне, когда группа все еще завершала свою боевую переоборудование в СССР, большие корабли бросили якорь в порту Пайта со своим секретным грузом: Су-22 и их комплектом вооружения и оборудования. Немедленно и с охраной, обеспеченной войсками перуанской армии, контейнеры совершили четырехчасовую поездку в Талару. В своем новом доме инженерно-технические работники ОКБ Сухого под руководством полковника Федора Николая и майора Г. Кожушко, а также ремонтный персонал ФАП приступили к сборке самолета. Официальная презентация состоялась утром 23 июля 1977 года и включала беспосадочный перелет двух самолетов из Талары в Лиму в рамках мероприятий, посвященных годовщине ФАП. Психологическое воздействие на участников праздника было, мягко говоря, огромным.Схема задач новой системы вооружения была утверждена 20 сентября и включала в себя сверхзвуковые бомбардировки в тылу врага и противовоздушную оборону при поддержке ракет и пушек. Первый класс летчиков, получивших квалификацию на Су-22, прошедших обучение в Перу, состоял из шести младших лейтенантов, четырех лейтенантов, четырех капитанов и четырех майоров. В 1978 году в Escuadrón Aéreo № 111 (111-я авиаэскадрилья) было 32 квалифицированных пилота-слесаря, что позволило подразделению провести свои первые учения «Импала» с участием армии и флота.Один из учебно-тренировочных Су-22УМ перуанских ВВС. (Фото: через автора.) В 1979 году правительство Перу закупило еще 18 самолетов; это были 16 Су-22М Fitter J  (экспортный вариант Су-17М3) и три двухместных Су-22М Fitter G, которые начали прибывать в страну в первые недели следующего года. Эти самолеты имели более крупный «горб», телеметр «Клен-ПС», а также были оснащены переработанным хвостовым оперением, улучшенным электронным и прицельным оборудованием и увеличенным внутренним запасом топлива. С этими самолетами в мае того же года было сформировано еще одно подразделение, Escuadrón Aéreo No. 411 (411 Air Squadron), которое было приписано к еще более ограниченному доступу La Joya.авиабаза в Арекипе, в 1000 км к югу от Лимы. Таким образом, в течение следующих 13 лет ФАП имел по одной эскадрилье Су-22 на каждом конце национальной территории, что позволяло стране одновременно реагировать на две внешние угрозы.