Сегодня во всём мире знают советские грузовики. Так было далеко не всегда. Были времена, когда в стране ещё не подошли к массовому выпуску продукции подобного рода. Одним из пионером тяжёлых самосвалов стал герой материала – КрАЗ 222. Также в народе его часто называют «Днепр». Машину придумали в РСФСР, а сборку позже перенесли в УССР. История у авто крайне интересная, глобальная, если так можно выразиться. Более того, самосвал фактически стал родоначальником целой плеяды подобной техники в Союзе. И это почётно. А теперь обо всём по порядку.
Во времена ВОВ на фронте существовало огромное количество разнообразных автомобилей. Чаще всего это были грузовики и внедорожники с бескомпромиссными характеристиками. США по лендлизу поставляли в советскую Россию тягачи с низкорамными прицепами для перевозки танков и другой бронетехники. Речь идёт об автомобиле «Diamond» T-980. Простой, выносливый и неприхотливый тягач с колёсной формулой 6Х4, раздаточной коробкой был востребован в РККА и позитивно оценён. Под капотом у него был дизельный двигатель с отдачей 185 сил. По сути, этим «американцем» вдохновились ярославские конструкторы, создавшие КрАЗ «Днепр».
В 1959 году появился первый советский тяжёлый самосвал. Американская родословная была лишь косвенно заметна в нём. Потому что шасси было совершенно другим, да и мотор был (пусть и скопированным), но сделанным русскими инженерами. Помимо самосвала на этой раме также могли быть построены седельный тягач и бортовой грузовик. Изначально машина проектировалась для работы в самых тяжёлых нестандартных условиях. А теперь можно перейти к её начинке.
Технические особенности
· Под капотом установлен двухтактный ярославский дизель рабочим объёмом 7 л с отдачей 180 сил. Первые партии обладали отдачей 165 л.с. Несмотря на плюсы, мотор был требователен к качеству топлива и ГСМ, что нередко доставляло проблемы в Северных широтах.
· Трансмиссия с задними двумя ведущими мостами, коробка передач 5 скоростная, механическая. Присутствует демультипликатор для улучшения проходимости и езды на скользких покрытиях.
· Автомобиль рамный. На ней размещены кабина и кузов самосвала. Шасси имеет оригинальную подвеску достаточно сложной конструкции. Спереди установлены балка, рессоры и амортизаторы. На корме - рессоры и балансиры с 6 тягами.
· Тормозная система с пневматическим контуром. Это привычно. А вот пневмоусилитель для рулевого колесо – это было нечто новое и необычное. Последняя система была ломучей, сложной и ненадёжной в обращении. Тем более, в условиях того времени.
КрАЗ отличается достаточно высокой надёжностью и проходимостью, несмотря на отсутствие полного привода. Передок относительно лёгкий, сзади же давление на ведущие колёса максимальное. Бортовой КраЗ назывался 219-м, седельный тягач – 221-м. Ну, а самосвал – 222-м соответственно. Все эти автомобили успели поработать в самых разных регионах планеты. В Африке, на Кубе, в Латинской Америке. Несмотря на то, что «Днепр» имел ряд детских болезней, всё равно о нём водители отзывались положительно. Машину сразу решили экспортировать за пределы Союза.
В качестве интересного эксперимента был выпущен троллейбус на базе самосвала. То есть, КрАЗ-219 мог работать не только от ДВС на тяжёлом топливе, но и от высоковольтной линии проводов. Эксперимент проводился на полуострове Крым УкрНииПроектом в далёком 1961 году. Распространения он не получил в силу дороговизны, специфичности и отсутствия потребностей в такой разработке.
Завод в Кременчуге, на котором велась сборка «Днепра», раньше занимался сборкой тракторов и другой сельхозтехники. Начиная с 1960-х годов перешёл на строительство тяжёлых самосвалов. В 1961 конструкция КрАЗ-222 была серьёзно переработана. Появился знаменитый КрАЗ-250. В недалёком будущем ворота предприятия покинуло множество интереснейших автомобилей. КрАЗ-222 был первой ласточкой, и очень удачной.