Когда это изобретение впервые было представлено публике, многим казалось, что уже совсем скоро оно получит массовое распространение, и улицы ряда крупных городов преобразятся до неузнаваемости. Было разработано несколько крупных проектов, призванных существенно облегчить передвижение пешеходов. Однако не один из них так и не воплотился в жизнь.
Революционное для своего времени изобретение
В 1893 году на выставке в Чикаго посетители могли прокатиться по движущемуся тротуару, устроенному вдоль пирса. Для того времени это было поистине революционное изобретение, поразившее многих гостей мероприятия. Самоходная дорожка, оборудованная частично лавочками, развивала скорость до 9 км/ч. Однако она часто выходила из строя, поэтому далеко не всегда можно было испробовать на себе эту диковинку.
Нечто подобное инженеры планировали организовать еще в 1889-м в Париже, но тогда воплотить задумку не удалось. Зато через 11 лет в столице Франции к очередной Всемирной выставке движущуюся платформу построили на высоте около 7 м. Ее протяженность составила 3,5 км — она в разы превосходила американский аналог, поэтому произвела в то время настоящий фурор.
Тротуар-самоход
Этот аттракцион состоял из трех платформ: одна была стационарной, другая двигалась со скоростью около 4 км/ч, а третья шириной 2 м — 8,5 км/ч. Такое устройство позволяло без особых трудностей переходить с одной дорожки на другую. Единовременно на платформе могло находиться 14 тыс. человек.
М. А. Орлов. Всемирная парижская выставка 1900 года в иллюстрациях и описаниях. — СПб., 1900. — С. 176, 178:
«Тротуар-самоход на выставке спроектирован и выстроен инженерами Бло, Гиена и Мокомблем. Они слегка изменили конструкцию вышеупомянутых американских инженеров, приспособив ее к местным условиям... Концы каждой платформы, т.е. их прилегавшие края, закруглены, что облегчает движение всей цепи на поворотах, которые при таком устройстве могут совершаться без затруднения при всякой почти кривизне пути. Передача же движения происходить таким путем. Под серединою каждой платформы, вдоль всей линии, идет большой рельс, скрепленный по концам подвижным шарниром с концами рельс соседних платформ. Эти рельсы скользят по вращающимся блокам и увлекаются их вращательным движением... Таким образом платформа движется вперед, и ее четыре колесика катятся по проложенным для них рельсам. Разница же в быстроте хода обоих полотнищ достигнута тем, что диаметр одного из них вдвое больше диаметра другого; а так как оба блока или шкива посажены на одну ось, то, значить, их движение вполне соответственно величине их окружности, их наружного обода».
Слишком дорого
После окончания выставки виадук с движущимися дорожками разобрали. В те годы многим казалось, что это станет своего рода транспортом будущего и улицы городов будут сплошь и рядом состоять из тротуаров, по которым можно передвигаться не только с комфортом, но и пользой.
Например, предлагалось оборудовать их удобными беседками с навесом или даже диванчиками. И вместо того чтобы идти на своих двоих, трястись в омнибусе или ждать трамвай, можно спокойно сидеть и читать свежую газету, ожидая, пока самодвижущаяся дорожка доставит тебя в нужное место. Правда, предлагаемые проекты так и не были воплощены из-за своей дороговизны.
«Эта линия будет в состоянии перевозить в час 75.000 пассажиров»
Сама идея движущихся тротуаров, как считается, принадлежит Альфреду Шпееру, который запатентовал подобную систему еще в 1871-м и предлагал создать в Нью-Йорке целую сеть подобных дорожек, что, по его мнению, должно было произвести настоящую революцию в передвижении пешеходов по городу. Позднее появился куда более грандиозный проект. В крупнейшем городе США намеревались проложить траволаторы под землей в тоннелях общей длиной 160 км.
Из журнала L' Eclairage électrique. — 1905. — №19 (Цитата по «Известия Московской Городской Думы». — М.,1905. — Май. — С. 148-149):
«В настоящее время окончательно решен вопрос об устройстве одной линии подземных движущихся платформ наподобие тех, которые были впервые устроены на Парижской выставке 1900 г., эта линия будет проходить под улицей № 34. Езда на платформах должна происходить следующим образом: пассажир становится сначала на обыкновенную, не движущуюся платформу, с нее он переходит на соседнюю платформу (шириной в 75 сантим.), движущуюся со скоростью 5 кил в час, с этой второй он переходить на третью, движущуюся со скоростью 10 кил. и наконец с третьей на четвертую со скоростью 15 кил. Платформы будут двигаться по обоим, противоположным друг другу, направлениям. Они будут снабжены приспособлениями, которые устранят падения и прочие несчастные случаи. Платформы будут каучуковые. Эта линия будет в состоянии перевозить в час 75.000 пассажиров и обойдется в 25 милл. фр.».
В качестве более грандиозного варианта рассматривалось обустройство пяти дорожек, самая быстрая из которых развивала бы скорость 25 км/ч. Аналогичные проекты, как подземные, так и надземные, предлагались и в других городах, но, как отмечалось выше, из-за колоссальных затрат они остались лишь на бумаге.
На остановке без остановки
Движущиеся платформы хотели использовать и на железнодорожных станциях, чтобы поезда могли не останавливаться, а лишь замедлять ход, осуществляя высадку и посадку пассажиров. Инициатива возникла в Британии, однако также осталась нереализованной.
Не останавливающиеся поезда // Железнодорожное дело. — СПб., 1901. — №№3-4. — С. 16:
«Платформа двигается вдоль станции с такой же быстротой, как и поезд, а пассажиры могут свободно входить в вагоны и выходить из вагонов, не теряя времени на остановку поезда. Кроме времени сохраняется и топливо, которого при частых остановках поезда выходит очень много».
Для великого коммунистического города будущего
Сегодня горизонтальные эскалаторы встречаются во многих местах, однако их использование для организации уличного движения пешеходов не получило развития, как это представляли себе в начале прошлого столетия некоторые инженеры. Примечательно, что и в ряде фантастических произведений той эпохи в описании городов будущего можно встретить движущиеся тротуары. Как возможную реальную альтернативу отдельным видам транспорта рассматривали их и советские градостроители.
М. Лобач-Жученко. Искания и утопии в области производства, транспорта и связи // Жизнь и техника будущего. — М.-Л., 1928. — С. 242, 244:
«Горожанин ежеминутно подвергается опасности попасть под трамвай, под автомобиль, автобус... И эта опасность, очевидно, прекратится только тогда, когда не будет ни трамваев, ни автомобилей, ни автобусов. Но что же тогда их заменит? Одним из проектов для подобной замены являются движущиеся тротуары... Такой движущийся тротуар представляет собой несколько движущихся рядом бесконечных металлических полотен с постоянно увеличивающимися скоростями... Технически такой проект не представляет ничего неосуществимого... Но фактически он может быть применен в полной мере только при планировке или постройке вновь великого коммунистического города будущего. При будущем же развитии существующих городов, вероятно, придется идти другими путями».
При подготовке статьи использованы следующие материалы:
- Железнодорожное дело. — СПб., 1901. — №№3-4. — С. 16
- Жизнь и техника будущего. — М.-Л., 1928. — С. 241-245
- Орлов М. А.. Всемирная парижская выставка 1900 года в иллюстрациях и описаниях. — СПб., 1900. — С. 172-178
- Известия Московской Городской Думы. — М.,1905. — Май. — С. 148-149
- Перельман Я. И. Занимательная физика. — Петроград, 1916. — С. 12-14
- Уэльс Г. Предвидения о воздействии прогресса механики и науки на человеческую жизнь и мысль. — М., 1902. — С. 24-26