Для максимальной "гибкости" на бездорожье в 1950-х годах канадская компания Willock Truck Equipment Company предложила модификацию для популярных грузовиков, которая позволяла вращать шасси посередине.
Любой любитель бездорожья знает, что хитрость в преодолении пересеченной местности на полноприводном автомобиле заключается в том, чтобы все четыре колеса были плотно прижаты к земле. Но бывают времена, когда поверхность становится настолько неровной, что даже эта основная задача уже невыполнима. Чтобы решить эту проблему самым кардинальным способом, в начале 50-х годов компания Willock Truck Equipment Company из Ванкувера, предложила решение - поворотную раму Willock. Эта доработка позволяла задней половине автомобиля вращаться вокруг продольной оси шасси, удерживая все четыре колеса на земле. Сейчас подобные решения чаще используется на крупногабаритной технике.
На фото выше показана простая, но прочная модификация шасси. Лонжероны рамы были разрезаны пополам сразу за кабиной, а к концам приварена пара чрезвычайно прочных поперечин. Сочетание прочных бронзовых втулок со стальной опорой образовывал шарнир , и, хотя нагрузки были огромными, по сообщениям, конструкция была вполне надежной.
Фирма предлагала переоборудование всех популярных марок грузовиков, но наиболее популярной модификация была на Dodge Power Wagon 1946 года выпуска, который в то время уже был одним из самых прочных внедорожников на рынке. Цифры разнятся, но, как сообщается, где-то от 40 до 100 Power Wagons были оснащены Willock Swive. Владельцы сообщают, что, несмотря на радикальную модификацию шасси, автомобили прекрасно едут на высоких скоростях по асфальту. Хотя шарнирно-сочлененное шасси так и не прижилось на потребительских внедорожниках, эта конструкция является обычным явлением для больших самосвалов в строительной отрасли.