Знаете, что меня всегда удивляло в нашем автопроме? Мы умеем делать ракеты и самолёты, но с гражданскими автомобилями у нас исторически не складывалось. И вот теперь на рынке появляется новый российский бренд Tenet с моделью T8. Давайте разберёмся, что это за зверь и стоит ли на него обращать внимание.
Зачем нам ещё один бренд?
Первый вопрос, который возникает при виде Tenet T8 — зачем плодить такое огромное количество брендов? Как говорят эксперты: для нашего государства важно обеспечить технологическую независимость и глубокую локализацию производства. Tenet создан с пониманием российских условий эксплуатации и климатических особенностей. Это автомобиль для России.
Звучит красиво, но давайте посмотрим, что получилось на практике. Сразу скажу — автомобиль предсерийный, проехали мы на нём чуть больше 1000 км, так что некоторые косяки можно списать на доводку.
Внешность
Первое, что бросается в глаза — передняя часть выглядит по-взрослому, без заигрываний с игрушками. Решётка радиатора с переплетениями прутьев явно подсмотрена у Bentley, но выглядит органично. Дневные ходовые огни в верхних фарах напоминают кошачьи глазки — кто-то на презентации так и сказал.
Оптика двухэтажная: вверху ближний свет, внизу дальний. Когда у вас две линзы, а не одна с зашитыми ближним и дальним, это всегда лучше. В каждой линзе по девять элементов света — освещение должно быть отличным.
Сбоку автомобиль выглядит тяжеловато из-за семиместной компоновки — дизайнерам не удалось обыграть массивность кузова. Зато задняя часть пропорциональная, с объединяющей габаритной полосой и светодиодной оптикой. Надпись Tenet читается одинаково как слева направо, так и наоборот — забавная деталь.
Аэродинамика на уровне: ручки дверей откидные, рейлинги держат до 50 кг. Есть одобрение под фаркоп — можно цеплять прицеп до 750 кг без тормозной системы. У конкурентов такого часто нет.
Кузов
Проверка толщиномером порадовала:
- Капот — оцинкован, 102 микрона краски
- Крылья — оцинкованы, 109-130 микрон
- Двери — оцинкованы, 110-125 микрон
- Пороги — оцинкованы
- Только крыша без цинка — 124 микрона
Антигравийное покрытие чёрного цвета вместо привычного серого. Пропусков в покраске минимум — только в местах крепления болтов.
Интерьер
Внутри Tenet T8 старается выглядеть дороже своего класса. Отделочные материалы в большинстве своём мягкие — алькантара на подлокотниках и дверных картах, 3D-выштамповки в виде ромбиков. Передние стойки обтянуты тканью — выглядит презентабельно, хотя создаёт большие слепые зоны.
Комбинация приборов 10,25 дюйма и мультимедийный экран 15,6 дюйма — стандарт для современных китайских автомобилей премиум-сегмента. Процессор Snapdragon 8155 с несколькими миллиардами операций в секунду обеспечивает молниеносную работу системы. Есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Акустика Sony с 10 динамиками в топовой версии играет на удивление хорошо.
Что не понравилось в салоне
- Нет очника и голосового управления при таком мощном процессоре
- Не хватает классических ручек на дверях для хвата
- Сиденье водителя с короткой подушкой, по вылету руля тоже не хватает
- Кнопки управления на руле гладкие — приходится смотреть, где плюс, где минус
- Только один светильник в багажнике слева
Практичность и трансформация
Багажник — 889 литров с подпольем или 193 литра при разложенном третьем ряду. Второй ряд сидений регулируется по углу наклона спинки и сдвигается вперёд-назад. Третий ряд подходит только для подростков до 14 лет — взрослым там будет тесно.
Салон трансформируется в 12 различных комбинаций. При сложенных сиденьях получается почти ровный пол — человек ростом 178 см может переночевать, если сдвинуть переднее сиденье и положить подушку на подголовник.
Полный зимний пакет: подогрев форсунок омывателя, лобового стекла, руля, передних сидений (включая спинки). Задний диван греется только в двух местах без спинок. Климат-контроль двухзонный с возможностью регулировки для третьего ряда.
Знакомый мотор и спорный робот
Под капотом турбированный 2,0-литровый двигатель, работающий по циклу Миллера. Мощность — 197 л.с., крутящий момент — 375 Нм. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, выпускная система интегрирована в головку для быстрого прогрева. Мотор соответствует Евро-6, требует минимум 95-й бензин.
Роботизированная трансмиссия держит момент до 400 Нм. При трогании нет вибраций, характерных для многих роботов, но есть задумчивость и склонность к резким стартам при передавливании педали. Переключения в движении линейные, практически неощутимые.
Полный привод с подключаемой задней осью через муфту. В лёгком бездорожье система работает адекватно — момент перебрасывается назад при пробуксовке передних колёс.
Как едет Tenet T8
На неровностях машина излишне подтряхивается — сказывается настройка подвески под полную загрузку. С одним-двумя пассажирами комфортная крейсерская скорость 120-130 км/ч. При большей скорости не хватает стабильности на прямой — короткая для семиместника колёсная база даёт о себе знать.
Рулевое управление с приятной тяжестью и понятной обратной связью. Настройка больше корейская, чем немецкая — нет той хирургической точности, зато и девушка справится с управлением без проблем.
Динамика разгона средняя: со 100 км/ч есть секундная пауза перед ускорением даже в спорт-режиме. Для двоих хватает, но с полной загрузкой на обгонах придётся планировать манёвры заранее.
Тормоза адекватные, АБС работает корректно. Расход топлива на тест-драйве — около 12,9 л/100 км при активной езде. Топливный бак 57 литров.
Более 12 электронных помощников: удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон. Камеры кругового обзора 540° с прозрачным полом показывают траекторию движения колёс и расстояние до препятствий. Детализация отличная — на большом экране видно каждый камешек.
Система удержания в полосе работает мягко, без резких подруливаний. При резком торможении впереди идущего автомобиля предупреждает заранее.
Что в итоге?
Tenet T8 — попытка создать современный семиместный кроссовер для российского рынка. Получилось неплохо: симпатичная внешность без китайского колхоза, премиальные материалы в салоне, хорошее оснащение с проекцией на лобовое стекло и камерами 360°.
Из минусов — жёсткая подвеска при малой загрузке, спорная эргономика, отсутствие некоторых привычных опций вроде голосового управления. Роботизированная коробка работает без нареканий, но требует привыкания.
Главный вопрос — цена. Если российский бренд будет стоить как китайские конкуренты, смысла в нём немного. Для успеха нужна либо существенно более низкая цена, либо реальная локализация с гарантией наличия запчастей и сервиса.
Хочется верить, что Tenet действительно укоренится на нашем рынке и будет развиваться. Потенциал есть, главное — не повторить ошибки предшественников. А пока это просто неплохой семиместник с российским паспортом и китайской начинкой.