Есть на Урале одна уникальная и немногими замеченная достопримечательность - железная дорога Бакал-Бердяуш-Кузино-Калино (историческое название Западно-Уральская железная дорога).
Магистраль, проходящая по территории Челябинской и Свердловской области, Пермского края, была построена в 1916 году. Планировалась дорога как мощный широтный ход внутри уральского региона, но в связи с развитием Транссибирской магистрали отошла на второй план.
Сейчас круглогодичное пассажирское движение сохраняется на участке Кузино - Калино по территории Свердловской области и Пермского края.
С мая по октябрь в выходные дни курсирует пригородный поезд Дружинино - Михайловский Завод и туристический Екатеринбург - Михайловский Завод.
После совершения мной поездки по данному маршруту с 01 июля текущего года возобновлено движение на участке Бердяуш - Бакал.
К сожалению, участок Бердяуш - Михайловский Завод остаётся без пассажирского сообщения.
Два года назад мне удалось проехать от Кузино до станции Кын, в ходе той поездки удалось частично ознакомиться с дорогой и её достопримечательностями.
В начале июня пришла пора проехать участок этой уникальной глухой дороги.
Мой путь лежал из Екатеринбурга в Киров. Для выполнения задачи я выехал из Екатеринбурга до Кузино на электричке.
Станция Кузино расположена в 80 километрах западнее Екатеринбурга на главном ходу Транссибирской магистрали.
В 09:14 (07:14 мск) прибыл сюда. Здесь пересадка.
Станция Кузино в четном направлении.
Чусовское направление. Впереди ехать более шести часов.
В ожидании посадки на поезд.
Тепловоз 2ТЭ116К-1113 с пригородным поездом сообщением № 6394/6944 Кузино - Чусовская.
Это наш поезд, который шесть с небольшим часов повезёт меня на восток Пермского края. В этот раз в составе два вагона.
Моё путешествие продлится до о.п. 129 километра, расположенном в г. Чусовой.
Вагон сидячий.
Расписание поезда.
Станция Кузино из окна поезда перед отправлением.
Отправление без изменений в 09:40 (07:40 мск).
Фото поселка.
Кузино осталось позади, а поезд отправился в глушь.
о.п. Плюсниха. Проехали без остановки, хотя она здесь есть только в сезон с апреля по октябрь.
Небольшое болото после Плюснихи.
Хорошо знакомый 204 километр (д. Волыны).
Фото д. Волыны.
Мост через р. Утка на автодороге Екатеринбург-Шаля.
о.п. 202 км. Проследовали без остановки.
Прибываем на станцию Уткинский Завод. Внизу видно разобранный путь, который ранее вел в п. Староуткинск.
Путейская будка.
Фото поселка.
Вокзал.
Природа на перегоне Уткинский Завод - Илим.
д. Вырубки.
Часть остановочных пунктов - бывшие станции. Например, Вырубки.
о.п. Пермяки (178 километр).
Прибываем на станцию Илим.
Стрелочный пост.
На большей части дороги ручные стрелки.
Подъездной путь на эстакаду. Судя по накату, движения нет давно.
Вокзал.
Водонапорная башня - главная достопримечательность станции.
Подъезжаем к п. Колпаковка.
А станция называется Харенки.
Недействующий путь на бывший леспромхоз.
Останки былого величия...
Унь.
Коровы пасутся.
Сам поселок.
Местная достопримечательность.
Разобранный путь.
Здание вокзала.
Памятник.
И по другую сторону поселка коровы пасутся.
После Уня начался Пермский край.
о.п. 124 километр.
п. Рассоленки, а станция называется Рассоленко.
Железнодорожники и пассажиры в ожидании прибытия поезда.
До сих пор радует, что здание вокзала сохранилось в родном цвете.
Благодаря ручным стрелками практически на всех станциях данной линии чувствуется какой-то архаизм. Словно попал в прошлое. Но на многих малодеятельных железных дорогах бывшего СССР это пока ещё нормальное явление.
Тупик.
Ближе к Кыну начинается невероятно красивая природа.
Места здесь очень интересные.
Фото поселка.
Кын. Стоянка 16 минут. Прибытие пригородного поезда здесь прямо праздник.
В июне текущего года случилось историческое событие - впервые в истории появилось прямое сообщение из Перми до Кына. Даже в СССР не было прямого сообщения, но теперь с пятницы по воскресенье рельсовый автобус Пермь - Лысьва продлили до Кына, в обратном направлении с субботы по понедельник . Это хорошо, что есть развитие пригородного сообщения в регионе.
Пермский край в этом плане радует.
Но возможно было бы здорово, если от Перми пустили пригородный поезд в Нытву, хотя насчёт целесообразности вопрос довольно спорный.
Потихоньку отправляемся со станции. Церковь.
Пути разворотного треугольника.
Раньше здесь было депо.
После Кына снова поезд идёт по глуши через выемки, насыпи и леса.
Подъезжаем к станционному поселку Кумыш.
Одноименная о.п. Кумыш (бывшая станция).
Водоем.
п. Кормовище.
Разобранный путь на станции Кормовище.
Кормовище.
Природа на перегоне Кормовище - Невидимка.
Разобранный путь на станции Невидимка.
Невидимка.
На перегоне Невидимка-Лысьва находится тоннель. Едем по нему.
Через несколько минут после тоннеля начинается г. Лысьва.
Сокол (о.п. 28 километр).
Здесь находится дом отдыха, в честь чего и переименовали платформу.
После Сокола начинается красивый участок, который идет вдоль Лысьвенского пруда. Прямо Круголысьвенская железная дорога.
Заболотная (о.п. 24 километр).
г. Лысьва. Здесь был в мае 2021 г.
Прибываем на станцию Лысьва. Это место уже уже можно смело назвать цивилизацией. Автоматические стрелки, есть круглосуточная работа по станции. Много путей. Большая часть пассажиров вышла здесь.
Но, к сожалению, вокзал перекрасили в корпоративный цвет.
Если считать промежуточные станции между Кузино и Калино, то только здесь вокзал не сохранил оригинальный цвет. На предыдущих станциях все сохранено.
Тепловоз ТЭМ18ДМ-1005 с пригородным поездом сообщением № 6935 Чусовская-Рассоленко прибывает в Лысьву.
Отправляемся дальше.
Бывший разъезд Лязгино. На табличке ошибка.
о.п. 6 километр.
Прибываем на станцию Калино.
Здесь начинается электрификация и нулевой километр Западно-Уральской железной дороги, правда, километровый столб 0 километра не удалось снять.
Хозяйственный поезд на путях в сторону Кузино.
Стоянка несколько минут.
Участок Калино - Чусовская - это уже историческая Горнозаводская железная дорога Пермь - Екатеринбург.
Тепловоз 2ТЭ116-1440 на станции Калино.
Пути Горнозаводской железной дороги.
Калино крупная узловая станция, но часть ее путей разобрана.
Вообще на Горнозаводском направлении чувствуется местами тоска, разруха.
о.п. 120 км.
Лямино.
Заросший и недействующий путь - типичная картина на данном направлении.
Въезжаем в Чусовой.
Станция Шибаново.
о.п. 129 км. Здесь я вышел. Время - 15:48 (13:48 МСК).
Вид в нечетном направлении.
236 километров из 238 остались позади.
Карта маршрута.
Вот она глухая, архаичная, таинственная и малодеятельная Западно-Уральская железная дорога.
Участок исторической Западно - Уральской железной дороги с пассажирским сообщением обследован полностью, а небольшой отрезок в черте Чусового проезжал два года назад (ехал из Чусовской в Пермь).
Однозначно здесь нужно развивать туризм, о чем я писал ранее.
Было бы здорово пустить ретро-поезд в перспективе от Екатеринбурга до Кына, хотя условий для этого потребуется много.
Ещё одна малодеятельная железная дорога нашей страны исследована.
P.S.: из Чусового уехал автобусом в Пермь, а оттуда на поезде Абакан - Москва в Киров. Идеально успел.
Возможно, что однажды повторю путешествие по этой линии, ведь этот заповедник нужно не только сохранять, но и возрождать.