Дополнение к более ранней статье по этой модели
Ни один Maserati не был более зависим от своей социально-экономической эпохи рождения, чем Quattroporte II. Не будем повторяться, говоря о нефтяном кризисе, истории банкротства Citroën и продаже Maserati: отчасти это тема освещена в одной из прошлых статей, посвящённой отношениям этих производителей. Отметим лишь, что кризис стал катастрофой для продаж спортивных автомобилей. Цены на бензин выросли в четыре раза, и во многих странах вступили в силу ограничения скорости. По воскресеньям по всей Европе действовал запрет на вождение. Эти машины стали неполиткорректными, даже постыдными.
Интересно будет разобрать отличия и уникальность каждой, из выпущенной мизерной серией, Quattroporte. Нужно сказать, что тест-драйвов для прессы, каковые мы привыкли видеть сейчас и практика которых уже была в то время, не было вообще.
Ограничились текстовыми релизами, что это мол «лучший седан с невероятной плавностью хода, роскошным интерьером и сдержанным, элегантным дизайном». Упор на сдержанность понятен - в те времена демонстрировать богатство стало плохой идеей.
Итак, всего было изготовлено 13 (по другим данным 12) машин, а также 6 кузовов, которые никогда не превратились в собранные автомобили и позднее были уничтожены.
Некоторые из собранных экземпляров имели три стеклоочистителя, что удивляет.
Появлялась информация, что один из АМ 123 был оснащён двигателем 3,2 литра, но она впоследствии не подтвердилась. Если таковой силовой агрегат и планировался - то не ясно от какого именно производителя он мог быть. Также седаны отличались исполнением панели приборов: она могла быть как аналоговой – с круглыми контрольно-измерительными указателями, так и электронной с квадратными «окнами» приборов.
Могли отличаться дизайном и рулевые колёса: классические деревянные итальянские, французские двухспицевые округлого «мягкого» дизайна или стандартный руль от Citroen SM.
На текущее время, из всей выпущенной партии осталось 3 автомобиля на ходу в исправном состоянии: по одному во Франции, Бельгии и Германии. Видимо в скором времени к ним добавятся (либо уже добавились) ещё 2 из Бельгии, которые проходят там реставрацию. Во Франции также есть АМ 123, используемый как донор запчастей – его уже не воскресить. О Quattroporte проданном в своё время в Испании нет никакой информации, также пропали без вести и остальные машины, отправленные на Ближний Восток.
Исправные автомобили представляют собой крайнюю историческую ценность.
P.S. В европейской прессе об этом Maserati писали мало. Вот перечень изданий, которые осветили эту модель: Classic & Sports Car (06-1986), Volante #13 (03-1998), L'Automobiele (11-1975), Auto d'Epoca (01-1996), Auto Capital (05-1994). /возможно есть счастливчики, обладающие этими журналами/
Что ещё почитать:
"Schulz Mercedes-Benz 280 GE (W460)- удлинённые Gelandewagen на любой вкус"
"Сжигатель резины: 700 "лошадей" под капотом BMW 735iL (E32)"
"Nissan Leopard (F31) - футуристичный интерьер и "сверхзвуковая" подвеска"