Вашингтонский договор об ограничении военно-морских вооружений 1922 года открыл для Италии широкие возможности. Обладая самым слабым крейсерским флотом по сравнению с остальными морскими державами, Италия получила возможность пополнить свои ВМС новыми крейсерами «вашингтонского» типа и добиться паритета со своим основным потенциальным соперником — Францией.
🎁 Вступай в онлайн-сражения: https://krbli.ru/3v2h7WK (подарок по ссылке)
Главное преимущество было в том, что итальянские крейсеры создавались исключительно для одного театра военных действий — Средиземного моря, что позволяло пожертвовать дальностью хода и мореходностью в угоду бронированию, скорости и сильному вооружению.
Достойный преемник
В начале 1928 года на основе проекта «Тренто» началась разработка улучшенного тяжёлого крейсера типа «Зара». Попытки совместить сильное вооружение, усиленное бронирование и высокую скорость привели к увеличению проектного водоизмещения до 15 000 тонн, что нарушало условия вашингтонского договора.
Даже после того, как конструкторы уменьшили броневой пояс и силовую установку, а также внесли ряд изменений в конструкцию корпуса, водоизмещение всё равно превышало лимит в 10 000 тонн. Поэтому характеристики нового крейсера засекретили, и в 1929-1930 годах началось #строительство четырех крейсеров по проекту «Зара»: «Зара», «Фиуме», «Гориция» и «Пола». Все они вступили в строй Реджиа Марина в период с октября 1931 по декабрь 1932 года.
Чтобы уложиться в ограничения Вашингтонского договора, корпус корабля сделали не гладкопалубным, а низкобортным с ярко выраженным полубаком, занимавшим примерно 40% от всей длины. Во всем остальном крейсеры типа «Зара» имели типичный для итальянского флота внешний облик: сплошная главная и верхняя палубы, носовая надстройка с несколькими уровнями и две разнесённые дымовые трубы. В конструкции корпуса отсутствовала продольная противоторпедная переборка, но сам корпус разделялся на 19 герметичных отсеков, а по всей длине проходило двойное дно.
Стандартное водоизмещение превышало 11 000 тонн, максимальная длина корпуса достигала в оконечностях 182 м, ширина по перпендикулярам 20 м, а осадка равнялась 7 метрам.
Крейсер-броненосец
По сравнению с «Тренто» и «Триесте», крейсеры типа «Зара» получили более мощное бронирование из хромоникелевой стали. Полная масса брони составляла 2700 тонн. Главный броневой пояс толщиной 150 мм в верхней части и 100 мм в нижней занимал 48% длины всего корпуса и закрывал цитадель от крайней носовой до крайней кормовой башни ГК. Траверсы защищались дифференцированными броневыми плитами толщиной 120 мм в верхней части и 90 мм в нижней. Над главным бронепоясом располагался верхний, толщиной 30 мм.
Главная палуба имела толщину 65 мм, но в районе погребов, машинных и котельных отделений она увеличивалась до 70 мм. Верхняя палуба изготавливалась из упрочнённой небронированной стали, но в районе цитадели имела 20-мм бронирование.
Боевая рубка бронировалась вертикальными 150-мм плитами по периметру и имела крышу толщиной 80 мм. Сверху рубки располагался #пост управления стрельбой орудиями главного калибра, защищённый вертикальным бронированием 130 мм и крышей 100 мм.
Барбеты башен ГК защищались в верхней части 150-мм бронированием, уменьшавшимся до 140 мм в районе главной палубы и до 120 мм в нижней части. Лобовая часть башни имела 150-мм броню, борта 75 мм и крыша 70 мм. Бронирование крейсеров типа «Зара» было лучшим среди всех одноклассников, включая французский «Альжери», вступивший в строй в 1934 году.
Рейдер Средиземноморья
Так как итальянский флот ориентировался в первую очередь на действия в Средиземном море, то традиционно приоритет отдавался огневой мощи и скорости хода в ущерб дальности и бронированию. Это позволяло нанести противнику урон и при необходимости быстро выйти из боя. Но учитывая специфику крейсеров типа «Зара», а также жёсткие требования по ограничению водоизмещения, на них установили двухвальную паротурбинную ГЭУ фирмы O.T.O., включавшую 2 ТЗА Парсона и 8 котлов Торникрофта. Лишь «Фиума» оборудовалась 8 котлами Ярроу.
Паровые турбины для повышения живучести располагались в шахматном порядке в изолированных отсеках, а суммарная мощность ГЭУ составляла 95 000 лошадиных сил. Максимальная мощность на испытаниях достигла 118 000 л.с. При обычной мощности скорость достигала 30 узлов, на форсаже — 32 узла. Запас топлива обеспечивал дальность хода от 4850 до 5400 миль при скорости в 16 узлов.
203-мм «стандарт»
Как и все «вашингтонские» крейсеры, в качестве главного калибра «итальянцы» оснащались 203-мм орудиями. Крейсеры типа «Зара» несли восемь орудий 203-мм в четырёх двухорудийных башнях, расположенных по линейно-возвышенной схеме в носу и корме. Сектор обстрела каждой башни составлял 300 градусов, а дальность стрельбы достигала 31,5 км при максимальном угле возвышения в 45 градусов. Гидравлическая система заряжания обеспечивала скорострельность в 3-3,5 выстрела в минуту на ствол.
Несмотря на хорошую дальнобойность и бронепробиваемость, орудия «Ансальдо» имели ряд серьёзных недостатков. Во-первых, расположение орудий в общей люльке повышало вероятность выхода из строя сразу обоих и приводило к дополнительным сложностям в обслуживании и эксплуатации. Во-вторых, небольшое расстояние между осями стволов (всего метр) ухудшало кучность стрельбы. Ситуацию осложняло и отсутствие беспламенного пороха, что, помимо всего прочего, снижало эффективность корабля в ночных боях.
Стандартный боекомплект насчитывал 100 выстрелов на ствол, но при необходимости вместимость погребов позволяла загрузить до 1256 снарядов.
По вспомогательной артиллерии итальянские крейсеры также превосходили своих конкурентов. С каждого борта они несли по четыре установки спаренных 100-мм в щитовых установках. Но универсальными эти орудия были только в реалиях 1920-х годов — с ростом скорости авиации их скорострельность в 8 выстр/мин была явно недостаточной, равно как и скорость наведения. Еще одним недостатком была система управления огнём с дальномером — она хорошо выполняла свою роль при стрельбе по морским целям, но не годилась в качестве системы управления артиллерийским зенитным огнём.
Орудие имело дальность стрельбы до 15 км, досягаемость по высоте до 8,5 км при максимальном угле возвышения +85 градусов.
Средства ПВО ближнего радиуса действия представлялись четырьмя одиночными зенитными автоматами Vickers-Terni Model 1917 калибром 40 мм в открытых установках на юте и полубаке. Питание производилось из металлических лент на 50 патронов, что обеспечивало практическую скорострельность до 75 выстр/мин. Автоматы были неэффективны даже на начало 1930-х годов — ручное наведение, водяное охлаждение ствола, трудности перезарядки, низкая эффективная дальность стрельбы в 1,1 км и скорость полёта снаряда в 610 м/с.
Дополнительно на площадках грот и фок-мачты располагались по две открытых одноствольных установки зенитных пулемётов Breda Mod. 1931 калибром 13 мм.
На крейсерах «Зара» предусматривалась авиагруппа из трёх разведчиков-бипланов Piaggio P.6. Один #самолёт постоянно находился на катапульте в носовой части, а ещё два располагались в ангаре. В связи с тем, что наличие самолёта ограничивало углы обстрела орудий ГК, третий самолёт не устанавливали на катапульту, а ограничивались лишь двумя в ангаре, поднимая их в случае необходимости на палубу. После того как в 1935 году на вооружение поступили разведчики-бипланы IMAM Ro.43, все крейсеры перевооружили ими.
Период модернизаций
В период с 1936 по 1939 год крейсеры типа «Зара» прошли несколько модернизаций, целью которых было усиление зенитного вооружения. В 1937 году демонтировали две установки 100-мм универсальных орудий, расположенных в кормовой части, установив взамен четыре спаренные установки зенитных автоматов Breda Model 1932 калибром 37 мм с водяным охлаждением. Эти автоматы имели досягаемость по высоте до 5 км, угол возвышения +80 градусов и практическую скорострельность в 140 выстр/мин на ствол.
В 1939 году все 40-мм автоматы демонтировали и установили новый запасной КПД с 4-метровым дальномером, а также ручные 1.5-метровые дальномеры на мачтах взамен зенитных директоров.
Первый и последний бой
Тяжёлый крейсер «Зара» приняли на вооружение 20 октября 1931 года, и он стал флагманом 1-й дивизии крейсеров, куда позднее включили его систершипы «Пола» и «Фиуме».
Как и другие корабли 1-й дивизии, крейсер активно привлекали к походам по Средиземному морю. В годы Гражданской войны в Испании он использовался для эвакуации подданных Итальянского королевства и де-факто сопровождал транспорты франкистов. В апреле 1939 года в составе 1-й эскадры поддерживал высадку итальянского десанта при высадке в Дурресе, произошедшей в ходе итальянского вторжения в Албанию.
7 июля 1940 года «Зара» в составе крупного соединения вице-адмирала Кампиони вышла в море для прикрытия конвоя, следующего в Ливию. 9 июля соединение встретилось с мощными британскими силами под командованием адмирала Каннингхэма у мыса Пунто-Стило. Несмотря на выгодную позицию и численное превосходство — 2 линкора, 6 тяжёлых и 8 лёгких крейсеров против 3 линкоров, 5 лёгких крейсеров и авианосца, вице-адмирал Кампиони не смог реализовать своё преимущество и был вынужден отступить. «Зара» участвовала в артиллерийской дуэли с британскими крейсерами и отбила две воздушные атаки, не получив никаких повреждений.
Боевая карьера крейсера закончилась в сражении у мыса Матапан. Итальянское командование так и не сделало выводов из сражения у мыса Пунто-Стило, и это стало фатальным для Реджиа Марина. Командующий эскадрой адмирал Якино допустил ряд тактических просчётов, самым серьёзным из которых стал навязанный англичанами ночной бой. 26 марта 1941 года в 22:27 британские линкоры и тяжёлые крейсеры Каннингхэма открыли массированный огонь по итальянским кораблям.
Буквально за 10 минут «Зара» получила 14 попаданий от британских линкоров. Были уничтожены носовые башни, машинное отделение, мостик, а сам крейсер сильно накренился на левый борт. В течение часа команда боролась за живучесть корабля, но повреждения были слишком серьёзными. После эвакуации экипажа «Зара» продержалась на плаву до 02:24, постепенно набирая воду, но британские эсминцы добили тяжело повреждённый крейсер торпедами. В 02:40 он перевернулся и затонул.
Мощное бронирование и вооружение, а также высокая скорость хода делала крейсеры типа «Зара» опасными противниками. Они превосходили французских и британских оппонентов почти по всем параметрам и, в отличие от них, могли использоваться в составе линейных сил. Невысокая мореходность не была критична в условиях Средиземного моря. Однако худшая кучность орудий главного калибра и отсутствие возможностей для эффективного ночного боя стали роковыми для крейсеров типа «Зара» — три из четырёх новейших кораблей были потеряны в ходе ночного боя у мыса Матапан.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
🎁 Принять участие в морских сражениях можете и вы! Регистрируйтесь и получите приветственные подарки: https://krbli.ru/3v2h7WK
Другие интересные материалы:
- Морской хронограф. Договор об Антарктике, Великий шторм и атака на Пёрл-Харбор
