Даже те, кто мало знаком с техникой, слышали название «Кировец», ассоциирующееся с тяжелой и мощной машиной. Популярность этого трактора с годами ушла далеко за пределы сферы его деятельности, а всё благодаря огромному масштабу работ, проведённому инженерами Петербургского завода.
К-700 получился очень хорошей машиной с удачной компоновкой и надёжными агрегатами, которая послужила базой для создания огромного количества модификаций и последующих версий на десятилетия вперёд. Но не всегда необычные версии появлялись силами работников завода, например первый трёхосный К-701, был собран умельцами с Чукотки в конце 70-х годов. Водитель добывающего предприятия Борис Погоничев вместе с командой единомышленников собрали из старого трактора трёхосный полноприводный транспортный вездеход, предназначенный для перевозки угля.
Энтузиастам удалось собрать целых 4 полноценных машины, на которых они успешно работали несколько лет. Это говорит о надёжности и продуманности конструкции. Не до конца ясно, как была реализована система полного привода, но Погоничев, как рационализатор в 1980 году был награждён грамотой и премией в размере 200 рублей.
Но на этом все не закончилось, ведь его пригласили поучаствовать в промышленной разработке серийного трёхосного «Кировца» на заводе «ТрансМаш». В 1989 году на ВДНХ был представлен первый экземпляр совместной работы мастеров в виде К-701М 6х6. Под капотом тяжеловеса расположился восьмицилиндровый турбодизель ЯМЗ-8423 с рабочим объёмом 17 литров и отдачей в 335 лошадиных сил, с которыми стыковалась трансмиссия.
Автомобиль пришёлся по вкусу владельцам предприятий, расположенных в северных регионах, благодаря уже проверенному в «боевых» условиях самодельному транспортёру. Трактор К-701М выпускался мелкими партиями и использовался как контейнеровоз или шасси, на которое монтировалась различная специальная техника, например, автокран.