Всех спешу приветствовать, мои уважаемые читатели. Полноприводные автомобили всегда пользовались определенным интересом в России. И, наверное, это легко объяснимо. Ведь все мы знаем, в каких условиях эксплуатируются машины – дороги находятся в не самом хорошем состоянии, а зимой их еще и чистить не спешат, в результате чего, возникают проблемы с проходимостью. Да и с управляемостью на заснеженной либо обледенелой дороге у монопривода возникают проблемы. Что же касается, полного привода, то в обоих перечисленных планах он демонстрирует более уверенное поведение, что вселяет уверенность водителю. Хотя и летом та же мокрая дорога покоряется полному приводу куда лучше – нет особых проблем с пробуксовкой колес. И, конечно же, основная часть спроса приходится на внедорожники и кроссоверы. Впрочем, и легковые модели с полноприводной трансмиссией могут быть интересны. И сегодня, как раз, мы поговорим о легковой модели – сегмента Е, которая многим может быть интересна.
Но прежде, чем мы заведем о ней речь, мне хотелось бы выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за то, что вы поддерживали и поддерживаете все мои начинания на канале, благодаря чему, он имеет возможность развиваться далее. Причем не буду я забывать и о случайных читателях, которых набирается немало на моем канале – согласно статистическим данным. Впрочем, себя они никак обозначать не спешат. Но мне бы хотелось бы им посоветовать не стесняться – ставьте палец вверх, если публикация пришлась вам по нраву. Также, подписывайтесь и на мой канал, ибо это позволит вам видеть свежие материалы на нем в верхней части ленты ваших рекомендаций и вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Теперь, начинаем.
И говорить мы сегодня будем о такой модели, как Honda Legend четвертого поколения. Автомобиль был выведен на российский рынок в середине 2000-х годов и занял промежуточную нишу между «рядовым» бизнес-сегментом и премиум-классом. Впрочем, добиться существенного коммерческого успеха Ледженду так и не удалось, и дело здесь в позиционировании – никто не захотел большую и технологичную Хонду, когда за эти же деньги имелся, например, Вольво S80, поэтому тут маркетологи компании просчитались. Однако авто, все равно, сам по себе интересен.
И, первое, с чего следует начать – это полный привод SH-AWD. Он знаменит тем, что электроника способна виртуозно играть крутящим моментом не только между осями, но и между каждым колесом по отдельности. Таким образом, удается обеспечивать отличное сцепление с дорогой и азартный характер машины, ибо в поворотах она чрезвычайно устойчива.
Второе – богатейшее оснащение. В нем можно отметить активное шумоподавление, раздельный климат-контроль с ионизацией воздуха и определением температуры, исходя из положения солнца на небе. Также, можно отметить штатный линзованный ксенон, кожаный салон, электрические регулировки передних кресел, мультифункциональный руль, мультимедиа с камерой заднего вида, премиум-аудиосистему, люк и так далее.
Под капотом у дорестайлинговом Хонды Ледженд располагается бензиновый силовой агрегат. При шести цилиндрах и объеме 3,5 литра он генерирует мощность в 295 лошадиных сил. Сочетается с пятидиапазонным «автоматом».
В плане динамики, эта комбинация проявила себя средне, но вот, по части надежности, придраться не получится, особенно, если вы обслуживаете качественно и двигатель, и автоматическую коробку передач.
Неплохо себя проявляет и подвеска, которая переборки требует лишь через каждые 150-170 тысяч километров. А о коррозии кузова можно вообще, не беспокоиться, если авто не бывал в аварии.
Таким образом, до миллиона рублей мы имеем весьма любопытный бизнес-седан, который способен немало удивить любителей жанра. Однако не стоит забывать о повышенной ставке по транспортному налогу.
На этом закончим. Пишите свое мнение в комментариях. Спасибо за внимание.