Китайские автопроизводители наконец-то поняли важность фирменного стиля. Geely Galaxy M9 теперь не просто очередная безликая коробка на колёсах – у него есть характерные черты бренда. Габариты впечатляют: 5200 мм длины, 2000 мм ширины и 1800 мм высоты. Это точь-в-точь как Link&Co 09, с которым они делят платформу. Правда, колёсная база короче на 130 мм – интересное решение инженеров.
Кузов полностью оцинкован, включая навесные элементы – молодцы, не экономят на важном. Толщина лакокрасочного покрытия 100-110 микрон – стандарт для Китая. А вот крылья без пластиковых накладок огорчают. Первое, что придётся сделать после покупки – заклеить их антигравийной плёнкой, иначе коррозия не заставит себя ждать.
Оптика заслуживает отдельного упоминания. Даже в базе стоят матричные фары с тремя блоками линз. Есть модная "люстра" с имитацией звёздного неба – вечером смотрится эффектно. На крыше красуется лидар, намекая на серьёзные автопилотные амбиции даже в начальных версиях.
Техническая начинка
Под капотом всех версий M9 прячется 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 115 кВт (около 160 л.с.). Двухлитровых версий, как у Link&Co 09, не будет – экономят на налогах для покупателей. Бачок омывайки справа – неудачное решение, заставляющее выходить на проезжую часть для долива жидкости.
Самое интересное начинается с электромоторами. Базовая версия получает один спереди мощностью 245 л.с., пружинную подвеску и скромную батарею на 18 кВт·ч. Средняя комплектация – тот же мотор, но батарея уже 41 кВт·ч. А вот топовая версия – это настоящий монстр: три электромотора суммарной мощностью 700 л.с. и пневмоподвеска! Это на 60 л.с. мощнее максимального Link&Co 09.
Весит вся эта махина чуть больше 3 тонн даже в максималке – на 300 кг легче конкурента благодаря меньшему ДВС и батарее. Все версии останутся в категории B, можете выдохнуть.
Подвеска
В базе и средней комплектации – пружины, в топе – пневма. Но адаптивные амортизаторы будут везде – приятный бонус. Схема классическая: двойные поперечные рычаги спереди, многорычажка сзади. Тормоза вентилируемые по кругу.
Дорожный просвет на пружинах – честные 220 мм. На пневме в среднем положении – 200 мм, но можно поднять до 260 мм для бездорожья или опустить до 160-170 мм на трассе. Диски 20 дюймов в базе, 21 в максималке – солидно.
Салон
Интерьер предлагается в двух цветовых решениях: рыжий с чёрным или серо-белый. Качество материалов... ну что сказать, за эти деньги придраться сложно. Верх дверей обтянут приличным кожзамом, низ – честный пластик. В базовой версии отделка под дерево выглядит и ощущается лучше, чем глянцевый пластик в топе – парадокс.
Передние сиденья порадовали: диапазон регулировок отличный, профиль удобный, длина подушки 52-53 см – редкость для китайцев. Но даже в максималке нет регулировки угла наклона подушки – странная экономия. Зато есть вентиляция, подогрев и массаж во всех версиях! Причём массаж 16-точечный у водителя с проработкой подушки. Боковая поддержка активная – надувается в поворотах.
Руль с механической регулировкой даже в топе – опять сэкономили. Приборка скромная, но есть огромная проекция на лобовое стекло, выводящая даже картинку с камер при перестроении – круто!
Мультимедиа и электроника
Центральный 36-дюймовый экран с разрешением 6K перекочевал из Link&Co 09. Система Flyme OS пока только на китайском, но обещают английскую версию. Русификация теоретически возможна, но нужна ли – вопрос.
Две беспроводные зарядки по 50 Вт с обдувом в максималке, в базе – одна. Климат управляется физическими кнопками – респект! Есть многофункциональная шайба с настраиваемыми функциями. Apple CarPlay и Android Auto отсутствуют, зато есть Huawei HiCar и CarLink – для нас бесполезно.
Второй ряд
Места много, но функционал проще, чем у Link&Co 09. Кресла не поворачиваются и не сдвигаются, как у конкурента. Правое кресло с откидной подножкой, левое – без неё. У правого пассажира откидной столик, у левого – кармашек.
Есть свой климат-контроль на светодиодных кнопках, подогрев, вентиляция и массаж спинки. Холодильник открывается назад, вмещает шесть поллитровых бутылок. Потолочный экран проще, чем у Link&Co – регулировки угла наклона нет, но для детских мультиков хватит.
Третий ряд
При росте 180 см можно разместиться вполне комфортно – колени не упираются, над головой есть запас. Спинки регулируются электроприводом в диапазоне более 150 градусов – можно даже поспать. Есть подогрев сидений, розетка на 220В мощностью 2,2 кВт и USB-порты. Для третьего ряда в этом классе – отлично!
Багажник
Крышка цельная, не складная как у Link&Co, но поднимается высоко. Порога погрузки нет – удобно. Объём около 1000 литров со сложенными сиденьями третьего ряда. В версии с пневмой под полом органайзер, в базе – глубокая ниша. Есть кнопки складывания сидений, два крючка и подсветка. Розетки 220В нет – у Link&Co была.
Ходовые качества
На коротком тест-драйве в Шанхае автомобиль показал себя с лучшей стороны. В режиме Sport – настоящий ураган, срывается с места даже в комфорте. Подвеска в спорте жёсткая – чувствуется каждая неровность. В стандартном режиме – вполне комфортно, на уровне Link&Co 09.
Шумоизоляция отличная – слышна только работа подвески на неровностях. Активная боковая поддержка работает чётко, мгновенно реагируя на повороты руля.
Цены
А теперь самое вкусное – цены в Китае. Максимальная комплектация с тремя моторами, пневмой и всеми наворотами – 258 000 юаней. По текущему курсу это около 3 млн руб. За 700-сильный полноприводный гибрид с тремя рядами сидений! Базовая версия стоит примерно 2,2 млн рублей.
Для сравнения: Link&Co 09 в аналогичной комплектации стоит на 30-40% дороже. А BMW X7 или Mercedes GLS с похожими характеристиками – это уже совсем другие деньги, раза в три-четыре больше. Нужно отметить, что за первые сутки производитель получил более 40 тыс. предзаказов.
Выводы
Galaxy M9 – это попытка дать максимум за минимальные деньги. Да, материалы попроще, чем у Link&Co. Да, некоторые опции урезаны. Но за свои деньги это невероятное предложение.
Автомобиль идеально подойдёт тем, кто хочет большой семиместный кроссовер с мощным гибридом, но не готов платить премиальные деньги. При грамотной локализации и адекватной наценке дилеров M9 может стать настоящим хитом на российском рынке.
Единственное, что беспокоит – сроки появления и финальные цены у нас. Если сохранят соотношение цены и возможностей хотя бы близкое к китайскому, Link&Co 09 придётся серьёзно понервничать. А что думаете вы? Готовы рассмотреть китайский семиместник за разумные деньги или принципиально только немцы и японцы?