Не знаю, как так получилось, что я обделил вниманием SSJ-100 в глазах иностранцев. Удивительно то, что комментаторы вполне хорошо отзываются о российском самолёте, но не хвалят установленные на нём авиационные двигатели. Но давайте обо всём по порядку.
Возможность закупки вместо Avro RJ100
Брюссельские авиалинии взяли в аренду у Cityjet эти SSJ100 с обслуживанием, чтобы заменить их старые Avro RJ100. Аренда длилась с апреля 2017 года по январь 2020 года, когда она была досрочно расторгнута, поскольку полеты самолетов страдали от задержек, в основном из-за того, что они были остановлены из-за отсутствия запасных частей. Теперь они арендуют CRJ-900 и CRJ-1000, чтобы заполнить пробелы, вызванные российским обслуживанием. Многие говорят, что главная проблема Сухого, послепродажное обслуживание и наличием запасных частей.
Проблема шума двигателей
Когда-то я летал на одном из них, когда Finnair арендовала его в 2016 году. Он был очень сравним с конкурирующим продуктом Embraer - довольно современный мини-джет. Единственное, что меня напрягало, это шум двигателя, который заметно громче, чем у самолетов конкурентов. И его было слышно даже через мою гарнитуру с шумоподавлением.
Слухи о работе Сухого с Боингом.
Где-то читал, что у Сухого советником был Боинг, поэтому SSJ100 намеренно получился как мини-Dreamliner. Не знаю, насколько это было правдоподобно, но у него определенно был очень красивый, привлекательный вид как внутри, так и снаружи. Надеюсь, Россия решит вопросы с логистикой и поставками. Это отличный самолет, и я хотел бы когда-нибудь полетать на нем.
Проблемы SaM146
Как отмечается во многих комментариях здесь, самолет в целом хорош, но ему не хватает надлежащей послепродажной поддержки.
Еще одна проблема, о которой здесь еще не упоминалось, - это серьезная технологическая проблема с двигателями SaM146 со стороны французского производителя. Это приводит к необходимости преждевременной переустановки некоторых двигателей через несколько лет эксплуатации, а также к тому, чтобы авиакомпании имели значительный запас резервных двигателей. Проблема возникла неожиданно, и Safran не хочет решать ее быстро, потому что это не входит в их приоритеты.
Высший уровень обслуживания
Летали на нём четыре раза, все Аэрофлотом, и все дневные рейсы из Бухареста и Москвы. В экономе и бизнесе. Очень приятный самолет с обычным очень компетентным сервисом Аэрофлота. Самолет такой же тихий, как и другие самолеты этого класса, но в двигателях все еще есть что-то от той «песни», которая есть у российских самолетов. Немного банально, учитывая опыт работы с Ту-204 и Ил-62 Air Koryo, но неплохо, если вам нравится российская авиация.
Заключение
На этом небольшая подборка комментариев завершена. Не поскупитесь на слова и напишите, как вы оцениваете современные перспективы SSJ-100, особенно в отношении "второй" модификации с ПД-8. Заранее спасибо.
Не забывайте поддержать канал подпиской и лайком. Я есть на Пульсе. Чем больше вы оставляете обратной связи, тем больше материалов будет в вашей ленте. У меня есть Телеграм и Вконтакте. Там вы найдёте фотографии и новости Московского транспорта. На этом всё, счастливых поездок.