В предыдущих статьях я пытался убедить, что виртуальный второй пилот – это очень дорогая затея и, что указанный проект штука небезопасная. И все эти недостатки относятся к пилоту. Он или дорог, или ненадёжен.
Так может стоит избавиться от пилота в кабине?
Давайте подумаем, а зачем вообще нужен пилот в кабине самолёта?
Интересный вопрос, который только на первый взгляд кажется наивным. Если автоматическое управление уже настоль совершенно, что справляется с пилотированием самолёта на всех этапах полёта, то зачем нужен пилот.
Первый ответ, который приходим на ум – это: А если автоматика откажет?
И всё?
Нет. Ещё пилот нужен на случай отказов в работе систем и оборудования.
Теперь всё?
Всё.
По поводу отказа автоматики не сильно убедительно. Добавить резервирование и дублирование управления с земли и это перестанет быть непреодолимой проблемой. Правда – это увеличение стоимости. Но мы же не только об экономической целесообразности. Тем более, что при массовом производстве стоимость оборудования будет снижаться.
А вот с отказами систем, обстановка немного иная. Но при единичном отказе и сейчас автоматика показывает алгоритм действий пилота. Этот алгоритм выдаёт что и в каком порядке должен делать пилот. А ещё контролирует правильное выполнение пилотом процедур и только потом указывает, что можно приступить к следующему пункту. И получается – замени в алгоритме информационный сигнал исполнительным и человек, в данном случае – пилот, лишнее звено.
Но это при одинарном отказе. А предсказать правильные действия при комплексном отказе уже задача сложная и пока вряд ли выполнимая автоматикой. Мне можно возразить, что нейронные сети быстро будут обучаться и осилят эту задачу. Но авиация очень консервативна и внедрение мудрёных технологий, когда сами кодировщики не знают, как работает программа, будет не столь стремительным, как в иных областях.
А чем же сложна эта задача?
Тем, что пилоту при комплексных отказах приходится принимать решения. И именно принятие решений на сегодняшний день человек делает лучше компьютера.
И если принятие решения столь важно, то давайте посмотрим на проблему виртуального второго пилота с точки зрения принятия решений.
В какой конфигурации экипажа принятие решения будет оптимальным?
Имеющийся в авиации опыт показывает, что лучшей, на сегодня конфигурацией для принятия решения является экипаж состоящий из двух пилотов. Когда в экипаже более двух человек, то мнение нескольких человек, не несущих окончательную ответственность за результат решения, может перевесить мнение капитана. В экипаже из одного пилота некому критически оценить принятое решение. А в экипаже из двух человек недостатки обоих предыдущих вариантов устраняются.
Так что теперь нужно проверить качество принятия решения в экипаже с виртуальным вторым пилотом.
С одной стороны виртуальный второй пилот – это идеальный ассистент для капитана в принятии решения. Он «помнит» всю необходимую информацию, не подвержен эмоциям, чётко соблюдает градиент авторитета, оставляя последнее слово за капитаном (естественно, при условии соблюдения этих норм при кодировании).
У реального второго пилота остаётся только одно преимущество: чувство ответственности. И есть у меня подозрение, что этот фактор может стать определяющим в критической ситуации.