...Продолжение.
2022 год, наконец-то, закончился, но не закончилась моя работа с 24-кой. Между прочим, третий год пошел, как я ремонтирую кузов...
Под конец декабря пришлось немного поболеть (треклятый свиной грипп, хрю-хрю), поэтому машина некоторое время отдыхала от меня. Да еще последние выходные года были посвящены выгуливанию Урала, а то застоялся коняка.
По снегу ездить - одно удовольствие. Однако, машина сама себя не починит - пора и ей заняться. Остановился я на ремонте водительской двери, которая была разобрана, каркас отпесочен. Здесь меня ждала пара не особо приятных сюрпризов. Первый - результат творчества неизвестного скульптора, который завалил шпаклей мятину в передней части двери.
Ну, на снятой рубашке выправить такое не сильно сложно. После часа упражнений с молотком и горелкой получаю более-менее ровную поверхность.
Второй сюрприз - необычный. Каркас двери на 5мм толще, чем положено. Специально сравнивал со всеми дверями, которые у меня есть.
Видно, в понедельник эту дверь родили на заводе. Ну да ладно, будем бороться доступными способами. Делаю разрез по нижней части каркаса в 5 мм, подгибаю легко постукивая кувалдой, и завариваю.
Шов снаружи зачищаю под ноль, изнутри слегка подтачиваю, чтобы верхушки не выступали сильно. Доступ сейчас к нему отличный - при покраске все будет обработано и закрыто шовным герметиком, так что ржаветь-гнить не будет.
Дальше - по уже отработанной технологии изготавливаю заплатку 60 мм высотой на нижнюю часть наружней панели.
Прихватываю снаружи, провариваю изнутри (точками, с охлаждением сжатым воздухом, постепенно соединяя точки в один шов).
Внутри шов тоже немного подтачиваю, чтобы уменьшить его высоту.
Ржавчина, как видно, уже обработана преобразователем. После рихтования мелких неровностей привариваю на каркас детали, которые держат стекло, и готовлю под покраску. Заливаю внутренние поверхности эпоксидным грунтом, сварные швы закрываю шовным герметиком под кисть, а сверху - еще раз эпоксидником.
Вот так будет выглядеть шов изнутри двери. Ну разве не прелесть?
Сохнет - проклеиваю виброизоляцией, пока доступ есть хороший, и собираю. Учитывая свой опыт с задней дверью - без сварки, только подгибаю кант там, где он точно встанет на свое место. По стыку с задней дверью не трогаю - там еще работать придется. Варить окончательно дверь буду уже после окончательной подгонки.
Ожидаемо, на этой двери зазор по стыку с задней - совершенно отвратительный.
Сверху сходится под ноль, снизу больше 10 мм. причем по основным кузовным линиям все выставлено как надо (см. заглавное фото), да и снизу хорошо.
Такое вот у меня железо. Заводские двери, которые стояли на машине изначально, не в пример более ровные, но их восстановление займет гораздо больше времени, так что буду работать с тем, что есть. В следующий раз покажу "иномарочные" зазоры в 4 мм (результат уже есть).
Продолжение следует...