В основном, речь идет о возобновлении производства новейшей линейки К5 на новой компонентной базе, но и автомобили поколения К4 в следующем году будут доступны. Это будут машины, собранные из остатков комплектующих. Цель компании – обеспечение технологического суверенитета и удовлетворение спроса за счёт отечественной продукции. Для сравнения, в 2021 году производство техники нового модельного ряда было на уровне 10 957 единиц, а в этом году из-за дефицита компонентов, связанного с уходом зарубежных партнёров, снизилось до 4193 автомобилей.
В общей сложности, автогиганту пришлось локализовать 2,3 тыс. деталей и узлов, которые прежде поставлялись из ныне недружественных стран. Часть номенклатуры КАМАЗ локализовал сам, часть заместили новые партнёры. К настоящему времени автомобиль К5 локализован на 70-80%.
Кроме этого принято решение запустить в производство улучшенную версию К5 Neo c 13-литровым мотором и увеличенным до 150 тыс. км. сервисным интервалом. Серийное производство К5 Neo планируется запустить в марте. Сначала Neo будет выпускаться параллельно текущей версии, а во втором полугодии станет основным продуктом, говорится в сообщении пресс-службы.
Ранее сообщалось, что в рамках развития линейки рядных двигателей Р6 в первом полугодии 2023-го КАМАЗ планирует переход на двигатели модели 910.50 рабочим объемом до 13 л. Как ожидается, этот силовой агрегат позволит снизить эксплуатационный расход топлива примерно на 1,8 л / 100 км.
