Венгры стали производить грузовик Чепель-Д566 уже в 70-х годах, когда в СССР подобных машин еще не было. Пробный образец с колесной формулой 6x6 изготовили в 1970-м.
Первыми этим грузовиком заинтересовались военные, и уже через год началось серийное производство. В грузовике было много нововведений, даже фары с кабины переместили на бампер, потому что обычно до этого от ослепления ими страдали встречные водители.
У автомобиля появилось полноценное спальное место, что тоже было большим плюсом. Но все это были мелочи по сравнению с конструктивными особенностями грузовика.
От привычных мостов решено было отказаться в пользу независимой подвески. Главным элементом несущей конструкции являлась пространственная рама.
Эта подвеска имела бортовые редукторы, которые установили в колесные ступицы. В то время на советском Урале 4320 дорожный просвет составлял 400 мм, а у венгерского Чепеля он был уже 465.
Главной задачей венгерские конструкторы посчитали большую проходимость, плавность хода и удобство тех, кто будет находиться в кабине при перемещении по пересеченной местности.
Кстати, у советского КамАЗа тех лет, который использовали военные, дорожный просвет составлял 365 мм, а ведущие мосты мешают передвигаться по бездорожью.
И это при том, что КамАЗ 4310 начали выпускать только через десять лет после того, как появился Чепель. Однако, грузовик из Венгрии советское правительство закупать тогда не стало.
Стоил он по всем меркам слишком дорого, а в СССР как раз шла работа над своей независимой трехосной подвеской, имевшей полный привод. Ее поставил ЗиЛ на модификацию 49061.
Проект назвали «Синей птицей», это была амфибия, клиренс у которой составлял 590 мм. Колеса у этого ЗиЛа были огромными, но изобретенная советскими конструкторами подвеска, легко справлялась с их поворотом.
Правда, выпуск таких машин начался только в 80-м, но зато СССР сэкономил большие средства, а все в тех же 70-х венгры решили сконструировать хоть что-нибудь, что можно будет продать русским. Поэтому начали проект военного тягача с четырьмя осями.
Чепель Д588 должен был стать полноприводным тягачом с независимой подвеской. Но при контактах с советским специалистами в Венгрии поняли, что и эту машину покупать у них не будут.
СССР на тот момент был доволен своими МАЗами, у которых и подвеска была независимой, и клиренс был хорошим, и ведущих колес на них можно было установить, сколько угодно.