Друзья, чуть было не забыл об уже традиционной рубрике, посвященной итогам метростроительной деятельности на просторах России и стран ближнего зарубежья, где метрополитены построены по общим советским стандартам.
В этом году мы подводим итоги уже в третий раз и, надеюсь, что эта рубрика продолжит свой регулярный выход.
Опять Москва?
Сперва напомню, что в прошлом году в столице Российской Федерации было открыто сразу десять станций. Причем в один день и сразу на одной линии - на новом протяженном участке еще пока незамкнутой Большой кольцевой линии. И что же в 2022-м году?
Барабанная дробь - не поверите, а вот ничего! Ни одной новой станции в 2022-м году в Москве не открылось, к сожалению.
Такого столица не знала с 2004 года. Представляю как огорчились представители московского строительного и транспортного департаментов - такие усилия и чаяния, а похвалиться нечем.
Я без доли иронии говорю, так как знаю и хорошо понимаю, что открытие новых станций - это всегда положительный информационный повод вне зависимости от времени.
Как же так получилось? На самом деле метростройка в столице России не замедляла своих темпов. Сейчас в фазе строительства находится сразу 30 станций метро (это цифра имеет право быть даже скорректированной в большую сторону из-за разночтений, что считать стройкой, а что - подготовкой к строительству).
При этом, если бы не ряд организационно-технических сложностей (например, необходимость внезапной замены импортного оборудования, заложенного в проекте), то вполне вероятно, что в 2022 году Большую кольцевую линию метро наконец-то бы замкнули, ведь готовность у всех семи (с учетом реконструированных станций бывшей Каховской линии, так и вовсе 9) новых станций на северо-востоке и юго-востоке весьма высокая - можно сказать, что они на финишном этапе.
Все тоннели проложены, путь уложен, станции отделаны, оборудование по большей части смонтировано. Более того - уже даже поезд с мэром столицы по новому участку проехался. Так что сомневаться не приходится - следующий, 2023-й год вновь будет богатым на открытия станций в Москве. По-крайней мере по Большой кольцевой линии точно проедемся!
Давайте взглянем на схему:
Долгожданность из Алма-Аты
Да, приятно порадовали метростроители в одном из крупнейших городов Казахстана - Алма-Ате (Алматы). Подземка там самая молодая на всём постсоветском пространстве (открылась в 2011 году) и её развитие не останавливается, что радует.
Первую очередь из семи станций строили аж 23 года. На это причины очевидные - развал СССР и последующие тяжелые годы становления экономики независимого государства. Уже в 2015 году единственную линию метро Алматы продлили на две станции Сайран и Москва.
Последняя, кстати, образовала редкое для новейшего времени побратимство метрополитенов разных стран. Так, в 2012 году в Москве была открыта станция метро Алма-Атинская.
И вот 30 мая 2022 года вступили в строй еще две новые станции - Сары-Арка и Бауыржан Момышулы (получилось прочесть с первого раза?). Причем, надо отдать должное алма-атинцам, одна из двух станций - это станция глубокого заложения (Сары-Арка) - такие проекты далеко не все города могут поднять - очень дорого, тяжело и долго.
К слову, название станции Бауыржан Момышулы появилось практически к пуску, до этого много лет проектное название станции значилось как "Достык" - по местному топониму.
Бауыржан Момышулы - советский офицер, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза.
На этом развитие метро в Алма-Ате не останавливается. В работе очередное продление линии метро в западном направлении в район Калкаман. Из-за изменения трассировки линии и, соответственно, смещения расположения станционного комплекса сроки реализации проекта сдвинулись. По последней информации открытие станции ожидается не ранее 2025 года.
Наземка с берегов Каспия
Сюрпризом это открытие не стало, ход строительства новой наземной станции метро в Баку освещался неплохо, но в любом случае приятно было под занавес тяжелого 2022-го года узнать, что в столице Айзербаджана открылась 27-я по счету станция - Ходжасан.
Было интересно наблюдать, как строится эта станции на основании ежегодно обновляемых спутниковых карт. Лично мне не давало покоя - зачем же там строился подземный переход, если станция возводится буквально в полях и на поверхности? И вот только фотографии с открытия, наконец-то, пролили воду!
Вот, что значит интересоваться на расстоянии, ни разу не побывав на месте. Оказалось, что причина в рельефе. Особенность пускового участка в том, что открылась не только станция, а еще и первая очередь нового электродепо, в котором будет вестись обслуживание поездов третьей линии метро.
Напомню, что новая фиолетовая линия, открытая в 2016 году, из-за диковинного (пытался подобрать наиболее приличное слово) решения местных проектировщиков не имеет соединительного тоннеля - ветви с остальной сетью метрополитена, из-за чего с первых дней обслуживания линии у предприятия возникли проблемы с помещением туда внутрь вагонов и сервисом этого подвижного состава. С пуском нового депо проблема решится, хотя связанность сети так и не появилась.
Давайте взглянем и на новое депо. Пока, в рамках первой очереди, открылся лишь небольшой комплекс объектов, но уже есть пост централизации, мотовозный цех и небольшой неф на три пути, который может вмещать в себя три четырёхвагонных состава.
Поскольку линия состоит сейчас всего из четырех станций (и в ближайшие лет пять вряд ли линия удлинится более, чем на одну станцию), то этого объема вполне будет достаточно.
Любопытно, что и следующие очереди депо городом планируются, что можно заметить, например, по имеющимся заделам (тупикам), а также схеме путевого развития на экранах дежурных работников Службы движения. Отдельное спасибо сотрудникам пресс-служб, которые допустили съемку и публикацию таких интересных кадров:
Метро в Баку будет строиться и дальше - планов и реальных дел много.
По некоторым направлениям уже не один год идёт стройка. В ближайшие год-два откроется еще одна, пятая станция фиолетовой линии - там работы на завершающем этапе, проложены перегонные тоннели и имеется "коробка" станции.
Также строится еще одно электродепо под проектным названием "Дарнагюль" на второй линии и еще как минимум две станции метро в активно развивающимся районе Белого города.
Не открывают, но строят
Этот подраздел рубрики также часть традиции. Давайте быстро пройдемся по другим метростройкам России и других государств.
Санкт-Петербург
В Северной столице пока без значительных изменений. Как я в прошлом году рассказывал про строящиеся четыре станции на двух разных линиях, так всё и осталось. Ну, разумеется, кроме того, что за год метростроители, конечно, существенно продвинулись и повысили готовность всех строящихся объектов.
Что строят в Петербурге, напомню:
Продление оранжевой (Правобережной) линии на восток. Тут появится две станции "Театральная" и "Горный институт". О последней, кстати, я в сентябре вам рассказывал, можете почитать и прогуляться.
И две станции новой, шестой линии. Там строят "Путиловскую" и "Юго-Западную".
Пока сроки ввода новых участков не меняли - 2024 год. И если по Правобережной линии с "Горным институтом" (но без "Театральной" - её нужно сдать вчерне) сомнения у меня нет - там действительно готовность очень высокая - уже жесткое основание под рельсы в тоннелях устраивают, а на "Горном институте" уже готово больше половины пассажирской платформы, то с Красносельско-Калининской линией не всё так однозначно.
Несмотря на то, что работы были начаты более 10 лет назад, участок серьезно подкосили "предсмертные" годы предыдущей компании-подрядчика - АО "Метрострой", а также перенос приоритетов города. Ну и будем объективны, хоть здесь тоже две станции, но в целом титул гораздо сложнее, больше объем работ, который требует большего ресурса. Но не будем терять веры в светлый исход - впереди еще два года!
Да, чуть не забыл сообщить приятную новость. Компания-подрядчик, которая ведёт строительство четырех вышеназванных станций - ООО "Метрострой Северной столицы" - готовится уже в ближайшие два-три месяца выходить на новый объект!
В Петербурге наконец-то начнётся строительство продления Невско-Василеостровской линии на север от станции "Беговая". Быть ей конечной недолго.
В планах у города возвести сразу две станции: "Богатырская" и "Каменка". Первую разместят под Туристской улицей между Богатырским проспектом и Камышовой улицей, а вторая будет посажена под Шуваловским проспектом вблизи Комендантского проспекта - ох уж и домов там высоких понастроили!
Сроки пока не называются, но если прогнозировать по объекту-аналогу, как бы сказали проектировщики, то года четыре можно смело принимать за отправную точку - стало быть, 2026-2027 годы для открытия.
Казань
Тут всё стабильно. Строится первый пусковой кусок второй линии метро. Четыре станции.
Темпы, конечно, не московские, но и на этом спасибо - сразу четыре станции строить не каждый бюджет потянет. Ежегодно на возведение объектов второй линии бюджет Республики Татарстан выделяет суммы на уровне 3-5 млрд рублей.
Срок ввода пока сохраняется - 2027 год.
Буквально в октябре 2022 года в средствах массовой информации появилась информации о планах по дальнейшему развитию второй, еще пока не существующей линии Казанского метро.
Так стало известно, что город всерьез задумался о её продлении не только на север, как виделось годами ранее, а, в том числе, на юго-запад - в сторону республиканской клинической больницы, где также имеется серьезный интерес у застройщиков.
Пока нет заказа у профильных ведомств Казани на разработку проекта - серьезно не относиться не стоит, но интересно.
Новосибирск
Вот сибиряки меня, друзья, подвели. В прошлом выпуске я бил пяткой в грудь и не имел сомнений в пуске единственной строящейся станции метро Новосибирска. Казалось бы - наземная станция (правда, на действующем перегоне), чего уж хитрого?
Строительство станции на левом берегу Оби началось в сентябре 2019 года. Основное обоснование в необходимости возвести здесь, буквально, "посреди дороги" платформы для поездов было связано с грядущим чемпионатом мира по хоккею, для которого по соседству с галереей метро строилась современная ледовая арена.
Датой ввода станции "Спортивная" значился сентябрь 2022 года, но, как вы понимаете, не случилось.
Судя по репортажу новосибирских СМИ, станция оснащена турникетами, эскалаторами, необходимым оборудование и в целом создаёт вид готового объекта. Да, интересный прецедент - "Спортивная" станет первой станцией с автоматическими раздвижными створками. Примерно так, как это десятки лет работает на станциях закрытого типа в Санкт-Петербурге.
И если в Северной столице станции с такими дверьми в массе своей строились для экономии и сами двери стали по сути следствием от выбранной конструктивной схемы, то в Новосибирске появлению створок повлияло два фактора - "бодрящие" сибирские морозы (станция-то на мосту как-никак!) и близость к крупной спортивной арене (здесь может ожидаемо возникнуть "наплыв" гостей комплекса, давки и прочие явления, которые могут повлечь, например, падение пассажиров на путь).
В общем, интересная станция будет в Новосибирске. Правда, вот, дальнейшие перспективы развития единственного сибирского метрополитена печальны - никаких проектных и строительных работ на других участках не ведётся.
Минск
Наши друзья-белорусы бодро строят новый кусок третьей линии. Достаточно тяжелая и сложная первая очередь позади и теперь, выйдя за пределы исторического центра Минска, метростроители возводят еще три новые станции: "Аэродромная", "Неморшанский сад" и "Слуцкий гостинец" + новое электродепо.
Задача амбициозная, но вполне подъемная. Судя по нередким репортажам минских СМИ со строительных площадок, готовность участка уже неплохая - раскрыты котлованы всех станций, пройдена большая часть перегонных тоннелей, а на "Аэродромной" и вовсе уже идёт внутренняя отделка.
Ввод нового участка официально намечен на 2023 год, но, к сожалению, этот срок скорее всего нереальный. Оставшийся объем работ еще по-прежнему серьезный. Но строят и это уже хорошо. После ввода этого участка метростроители уже готовятся переехать на север, чтобы развивать Зеленолужскую линию в противоположном направлении от центра.
Ташкент
Эти скромные тихони (это я так ласково называю наших коллег из столицы Узбекистана) уже удивили нас в 2020-м году, открыв станций метро больше, чем в Москве. Тогда лихо открыли новую четвертую линию на эстакаде, метро в район Сергели, а также сдали долгострой на севере Юнус-Абадской линии. И вот вроде бы затишье, но ведь стройка-то идёт дальше!
Судя по обновленным спутниковым снимкам, строители метро Ташкента уже практически закончили возведение еще пяти новых станций на эстакаде. Это 8,5 километровый участок «Куйлюк - Строительный».
Каждая надземная станция состоит из двух ярусов. На первом расположены служебные и технические помещения, медпункт и билетные кассы, на втором – платформа станции с общей длиной в 105 метров (из расчета состава на пять вагонов).
Как вы сами можете увидеть, станции готовы, рельсовый путь уложен. В ближайшие месяцы ожидается пуск. На этом стройка не закончится. Планы как и прежде амбициозны - построить кольцевую надземную линию метро - и это пока неплохо получается.
Нижний Новгород
Особенно приятные новости пришли с берегов Волги и Оки - в Нижнем Новгороде наконец-то началось строительство новых двух станций метро. Это долгожданный участок, который вытянет еще на четыре километра Автозаводскую линию метро вглубь исторической части города.
Напомню, что сейчас здесь, на правом берегу Оки, которая по сути разделяет географически город на две обособленные части, только одна станция метро "Горьковская", которая едва ли не единственная сейчас оправдывает существование всей подземки.
С открытием станций "Оперный театр" и "Сенная" охват метрополитеном повысится и он станет еще удобнее для горожан и гостей города. С вводом конечной "Сенной", кстати, появится и беспрецедентный транспортный узел, который свяжет метро, наземный общественный транспорт и...станцию канатной дороги, ведущей в город Бор. Грандиозно!
Уже в марте 2022 года в Нижнем Новгороде начались работы по ограждению и подготовке площадок будущих станций. Так как станции будут на небольшой глубине и, соответственно, будут строиться открытым способом работ, то предстоит трудоёмкая работа по расселению и сносу десятка домов (всего сорок объектов), включая старые ветхие деревянные дома, а также переносу множества коммуникаций.
Ввод новых двух станций Автозаводской лини запланирован на конец 2025 года.
Помимо этого в городе серьезно заговорили и о проектировании метро в Сормово, что безусловно очень хороший знак. Продление метро к центру этого района обусловлено сложной транспортной ситуацией. Сейчас из-за многочисленных пробок сормовичи фактически отрезаны от центральной части города.
По прогнозам Минтранса, развитие Сормовско-Мещерской линии (она сейчас крошечная, всего пять станций) нижегородского метро от «Буревестника» обеспечит транспортным обслуживанием не менее 160 тысяч человек. Ожидаемый пассажиропоток составит около 7,3 млн человек в год. Строительство планируют начать в 2023 году, чтобы сдать уже в 2026-м.
Самара
И закончим наш весьма подзатянувшийся обзор (простите, друзья) также хорошей новостью из Самары. Один из самых несчастных метрополитенов России относительно скоро пополнится долгожданной станцией - "Театральная".
С её вводом метро наконец-то дотянется до исторического центра Самары и, возможно, тем самым повысит привлекательность это подземного транспорта, который очевидно сейчас работает на минимуме своей провозной способности.
Здесь пришлось пойти на тактическую хитрость, учитывая, что метро в Самаре исторически строится тяжело и долго. Чтобы как можно было быстрее выйти в центр города, было принято решение одну промежуточную станцию, которую в проектах часто называли "Самарской" (оригинально очень, да), пропустить и не строить её в пользу более важной "Театральной". Видимо, так тому и быть, хотя горожане по-прежнему спорят.
Имеется немало доводов в пользу того, что "Самарская" принесла бы больше пользы, так как она бы была завязана на большее количество пассажирообразующих точек - спортивный комплекс, достопримечательности, выход к Волге и остановки общественного наземного транспорта. Однако, стройка уже идёт.
Подрядчики очень резво взялись за строительство, строительная площадка "Театральной" осваивается и вовсю уже идёт разработка котлована. Ориентировочный срок окончания работ - 2026 год.
Вот таким в метростроительном плане выдался тяжелейший 2022 год. Но впереди новый год, новые надежды и новые успехи!
Дорогие друзья, спасибо, что были вместе с Человеком-метро! Поддержите меня, пожалуйста, в честь нового 2023-го года подпиской на канал! Добра, душественного равновесия и благополучия всем нам!