Давайте честно – когда в 2001 году дебютировала E65, автомобильный мир был в шоке. После классической, почти канонической E38, новая «семёрка» выглядела... странно. Автомобиль, который словно прилетел из будущего. Причём из того будущего, которое не все были готовы принять.
Нужно отметить, что настоящие фанаты баварцев вообще не признают E65 за BMW — мол, это поделка для американского рынка, на котором стыдно ездить истинному ценителю марки. И сегодня я расскажу, почему эта «семёрка» достойна не просто внимания, а настоящей реабилитации в глазах автомобильного сообщества.
Садясь в E65, особенно в версии Individual Maritime, понимаешь – это не просто премиум, это произведение искусства на колёсах. Дерево махагони, кожа цвета шампань, алькантара – материалы, от которых современные производители отказались из соображений экономии.
Система iDrive первого поколения? Да, она казалась сложной в 2001-м. Сейчас выглядит наивно с её бесконечными подменю. Но знаете что? Эта шайба-контроллер с кожаной отделкой – настоящий антистресс. Крутишь её, настраиваешь эквалайзер системы Logic 7, и понимаешь – тактильные ощущения здесь продуманы до мелочей.
Особенно впечатляют задние места в версии Maritime. Раздельный диван с электрорегулировками? Это космос! Подушка двигается вперёд-назад, спинка откидывается, боковая поддержка регулируется. И это в короткобазной версии! Кстати, именно короткобазные представительские седаны – лучший выбор для семьи. Водитель получает удовольствие от управления, а пассажиры – от комфорта.
Техническая начинка
Под капотом рестайлинговой 750i – 4,8л мотор V8 мощностью 367 л.с., созданный специально для «семёрки». Система изменения фаз на впуске и выпуске, бездроссельная подача топливной смеси – всё это работает на удивление слаженно даже спустя 20 лет.
Но главное – это отклики. BMW здесь заложила тот стандарт реакций на педаль газа, который потом радовал нас целое десятилетие, пока экологи не взяли верх. Связь с педалью акселератора настолько прозрачная, что владелец этой конкретной машины (который в жизни ездит на Tesla) сравнивает её с электромобилем по части контроля скорости.
Коробка? Шестиступенчатый автомат ZF, который не читает мысли – он их предугадывает. Разгон до сотни за 6 с небольшим? Для 2-тонного седана длиной 5 метров это отличный результат даже по современным меркам.
Ходовка
А теперь самое интересное. На этой конкретной машине стоит топовое шасси: электронно-регулируемые амортизаторы плюс активные стабилизаторы поперечной устойчивости Dynamic Drive. Стабилизаторы могут размыкаться на неровностях для комфорта и зажиматься в поворотах для управляемости.
И знаете что? Это работает! Причём работает так хорошо, что заставляет задуматься – почему BMW потом всё испортила? На F01 с аналогичной системой машина едет хуже и по комфорту, и по управляемости. Здесь же, на E65, ты получаешь и плавность хода на уровне S-класса, и управляемость, достойную спортивного седана.
Михаил Петровский, тестировавший рестайлинговую E65 на презентации, был поражён тем, как эта махина проходит тесные европейские серпантины. И я его понимаю – машина меняет направление с лёгкостью, несвойственной 5-метровым седанам.
Сравнение с конкурентами
Недавно я ездил на Mercedes W221 – прямом конкуренте E65. Так вот, по сравнению с «семёркой» он проигрывает по всем статьям. И по управляемости, и по комфорту.
Причём проигрывает значительно. Да, у Mercedes есть гидропневматическая подвеска, но E65 доказывает – можно ехать не хуже, а даже лучше без всей этой гидравлики.
Volkswagen Phaeton? Одно из главных автомобильных разочарований года. На фоне E65 он выглядит просто блекло. А ведь в старых сравнительных тестах машины шли почти вровень. Видимо, время расставило всё по местам.
Рынок и цены
Вот тут начинается самое интересное. E65 – одна из самых недооценённых машин на вторичном рынке. Цены? 700-800 тыс. руб. за ухоженный экземпляр. Максимум – 1,3 млн. Для сравнения: за W221 просят минимум 2 млн, а они объективно хуже!
Да, есть нюансы. Машины часто убитые, потому что их не ценили. Кондиционер может быть разгерметизирован, электроника капризничает. Но если найти живой экземпляр... Это же представительский седан за цену новой Гранты в топе!
Мой совет - ищите дизельные версии с мотором M57. Это тот самый «православный» дизель, который BMW ставила во все внедорожники. Надёжный как швейцарские часы и экономичный. Да, не так эмоционально, как V8, зато практично.
Особенности и фишки
Помните те самые бесступенчатые гидравлические фиксаторы дверей? На какой угол открыл дверь – на таком она и зафиксируется. Мелочь, а приятно. Правда, через 20 лет они могут барахлить, но это решаемо.
Система iDrive с навигацией? По современным меркам бесполезна, но как игрушка-антистресс – бесценна. Крутишь шайбу, листаешь меню, настраиваешь эквалайзер... Медитация в чистом виде.
Версия Individual Maritime? Это вообще отдельная история. Таких машин выпустили считанные единицы. Кроме «семёрки», в этом исполнении были X5 E53 и даже Z4. Найти такую – большая удача.
Давайте честно – E65 не Toyota Camry по части надёжности. Электроника сложная, может капризничать. Особенно это касается ранних машин до рестайлинга. Но! Основные агрегаты – моторы, коробки, подвеска – вполне живучие при должном обслуживании.
Год владения самой спорной "семеркой"
Прошло больше года, как мой хороший знакомый приобрёл E65 и знаете что? За это время машина ни разу не заставила искать замену. Не надоела, не разочаровала и полностью оправдывает девиз BMW — Freude am Fahren, радость от вождения. А культовая E38, которую так любят поклонники "Бумера" и прочих фильмов про лихие девяностые, объективно уступает ей по всем параметрам.
Да, машина попалась в том состоянии, когда "много чего надо делать, но не всё подряд". Главное — живой кузов без ржавчины и целая силовая структура. Это принципиально: восстанавливать гнилую или битую машину — путь в никуда. Двигатель с коробкой отличные, салон приличный.
Комплектация: короткая база, мотор 4.8, спортподвеска с Dynamic Drive, максимальные сиденья спереди и сзади, Logic 7, адаптивный круиз. Не хватает мелочей вроде алькантарового потолка, но это уже придирки.
За год вложил 343 тысячи рублей: 280 на запчасти, 63 на работы. Для сравнения — это меньше половины стоимости самой машины. За год проехал около 7000 километров. Считать стоимость километра в данном случае лучше не стоит — цифры получатся пугающие из-за малого пробега и активных вложений в восстановление.
По расходу топлива: минимум 8.7 литра по трассе удалось выжать ночью при спокойной езде. Обычно выходит 10-11 литров. Город — это отдельная история: 26 литров при активной езде, 22 при очень спокойной. Но спокойно на 4.8 ездить получается редко.
По словам моего знакомого - машина оказалась великолепной. По соотношению вложенных средств к результату — лучшая покупка в его практике. Состояние уже приближается к тому уровню, когда можно смотреть на машину без слёз и ездить с настоящим удовольствием.
Выводы
BMW E65 – это автомобиль, опередивший своё время. Его не поняли, не оценили, записали в неудачники. А зря. По соотношению цена/качество/эмоции на вторичном рынке ей сейчас нет равных в премиум-сегменте.
Да, дизайн специфический. Да, iDrive первого поколения – та ещё головоломка. Да, надёжность не эталонная. Но знаете что? Все эти недостатки меркнут, когда ты за рулём. Это машина, которая умеет всё – комфортно везти на дальние расстояния и азартно проходить повороты. Таких универсалов больше не делают.
Сравнение с Mitsubishi Lancer Evolution X напрашивается само собой. Его тоже не любят и считают неправильным. А люди, которые на нём ездили, знают – он не хуже, а во многом лучше обожаемой всеми «девятки». С E65 та же история. Просто дайте ей шанс, и она вас удивит.
