В наши дни вспоминать об отечественных разработках позднесоветского периода, которые по разным причинам так и не были запущены в серию, особенно прискорбно. Ведь если подсчитать, сколько лет мы могли бы пользоваться более современными и комфортными автомобилями, становится обидно за бесцельно потраченные годы юности… 😥 Сегодня мы хотим остановиться на необычном проекте Ульяновского автозавода, который на голову превосходил по проходимости не только легендарного 469-го «Козлика», но и ведущие зарубежные внедорожники военного назначения!
А началась эта история в первой половине 70-х годов. Именно тогда ульяновские инженеры задумали подарить стране (в лице военных, разумеется) новую модель внедорожника, обладавшего целым рядом преимуществ по сравнению с 469-й моделью. Работы стартовали на заводе в 1973-м, но первый макетный образец семидесятого семейства «Симбир», УАЗ-3170, оказался готов лишь в 1980 году. Виной тому разногласия между заказчиками в лице представителей армии и сотрудниками завода относительно того, какой обе стороны видят будущую замену «Козлика». Как бы то ни было, первый ходовой прототип УАЗ-3170 построили лишь в 1982 году.
В его угловатой внешности без труда угадывались черты английских внедорожников Range Rover первого поколения. А длиннобазная версия способна была принять на борт целых 9 человек! Дорожный просвет своего детища инженерам удалось увеличить за счёт использования ведущих мостов с редукторами внешнего зацепления. Клиренс ходового прототипа составил 325 мм – почти на 100 мм превосходя таковой у стандартного УАЗ-469 и на 25 мм превышая дорожный просвет армейской версии. Впоследствии в период с 1985 по 1990 годы было построено несколько модификаций УАЗ-3171, в том числе и гражданского назначения, с открытым и закрытым вариантом кузова, а также съёмным жёстким верхом.
Во времена позднего СССР проект пришлось поставить на паузу, чтобы вернуться к нему уже в начале 90-х. Именно в это время завод выкатывает очередную версию «Симбира» с индексом 3172. Этот автомобиль имел увеличенную по сравнению с УАЗ-469 колёсную базу, выросшую с 2380 до 2700 мм. Колея также была расширена на 15 мм и достигла 1460 мм, что положительно сказалось на устойчивости модели – если помните, у предшественника с этим имелись определённые проблемы. Подвески внедорожника все ещё были зависимыми, зато рессоры на передней и задней осях инженеры заменили на пружины. Это добавило прототипу плавности хода, а редукторы обеспечили не только высокую проходимость, но и огромные ходы подвесок.
Коснулись позитивные изменения и рулевого управления. УАЗ-3172 достался гидроусилитель и демпфер, позволявший смягчать ударное воздействие на рулевой механизм при форсировании дорожных преград. Под капотом экспериментального внедорожника установили двигатель УМЗ-421 объёмом 2,9 литра, развивавший 100-105 л.с. мощности. Что касается подвески и трансмиссии, ходовые образцы обзавелись неразрезными мостами, постоянным полным приводом и межосевыми блокировками с гидравлическим приводом. Часть прототипов также имела и межколёсные блокировки. Благодаря такой оснащённости внедорожник, имевший грузоподъёмность в 1000 кг, мог легко форсировать 1,3-метровые броды, взбираться на 30-градусные уклоны и буксировать прицеп весом в 1200 кг! 💪 А пара топливных баков позволяла прототипу при скорости движения в 60 км/ч преодолевать целых 950 км пути! ☝
Представленный на фото УАЗ-3172-01 «Симбир» голубого цвета являлся комфортабельной гражданской версией ульяновского внедорожника, построенной в единственном экземпляре. Пятидверная модель с цельнометаллическим кузовом обладала куда более комфортным салоном, большинство элементов которого было позаимствовано у различных моделей ВАЗ. Любопытная деталь – именно на этом семействе автомобилей УАЗ впервые появилась приборная панель, установленная сразу за рулевым колесом в верхнем положении, прямо перед глазами водителя. 👍 Внедорожные возможности такой модификации, к слову, оказались урезанными: инженеры оснастили модель безредукторными мостами и уменьшили дорожный просвет до 220 мм.
Увы, несмотря на весьма успешные государственные испытания и одобрение военных, запустить 70-е модели в серию у завода так и не получилось: оказавшись без госфинансирования в сложные 90-е годы завод, потерявший к тому же большую долю армейских заказов, просто не смог осилить строительство новой производственной площадки. В итоге 20-летний труд инженеров предприятия пропал даром, а на замену «Симбирам» пришла модель 3160, позже превратившаяся во всем известный УАЗ Патриот.
А как вы оцениваете внешность и технические характеристики «русского Range Rover»? Мог бы он стать востребованным среди отечественных автолюбителей в наши дни? 😉
#внедорожник #УАЗ3171 #УАЗ3172 #УАЗСимбир #УАЗ #советскийавтопром #автоСССР #российскийавтопром #отечественныйавтопром #автомобильная_история_от_Maxxis