Многие российские автовладельцы озадачены вопросом: когда вернутся европейские, американские и японские производители? Или наши основные поставщики на десятилетия — Китай и Иран? А вот ситуация со смазочными материалами, без которых ни один автомобиль не поедет, обсуждается гораздо реже.
И совершенно напрасно! Ведь от качества масла зависят и эксплуатационные свойства автомобиля, и срок жизни двигателя, трансмиссии — считайте и самого автомобиля. По прогнозам снижение потребления масел в коммерческом секторе составит 3 %, в потребительском 8–10 %. При том, что продажи легковых автомобилей сократятся в уходящем году, по оценке экспертов, более чем на 60 %. Почему такая разница?
Все очень просто. В РФ эксплуатируется огромное количество автомобилей, потребляющих ГСМ, и доля новых составляет среди них незначительный процент. Интересно другое: как преобразовалась структура поставщиков и что изменилось в жизни производителей. До марта 2022 года ситуация с моторными маслами складывалась благоприятно. Широкая номенклатура продукции была представлена крупнейшими зарубежными компаниями. Основные отечественные производители также выпускали продукцию соответствующего качества, и самое главное, получали OEM — одобрение производителей автомобилей. Затем ушли основные зарубежные бренды, импорт из ЕС синтетического масла попал под санкции. Ну и что же, вот бы и развернуться нашим производителям. Но проблема в том, что основой для изготовления моторного масла является базовое масло (БМ), в которое добавляются присадки, придающие конечному продукту те свойства, за которые он и ценится.
Так разве мы не можем сами производить и то и другое? Можем, но полиальфаолефиновые БМ (на основе которых создаются полностью синтетические масла) выпускаются в России только одним предприятием, и объемов производства своих присадок у нас тоже недостаточно. Если до марта поставки шли преимущественно из Евросоюза, то теперь, вы и сами не ошибетесь, — из Китая, а там свои одобрения. Вот и вынуждены масленщики менять рецептуру, но получить одобрение API (Американского института нефти), а автопроизводителей и подавно, уже не светит. МИЦ ГСМ (испытательный центр) проводит только химические испытания масел — на состав, а стендовые, моделирующие условия реальной работы двигателя, — нет. Получается, что продукция наших компаний несоответствующего качества? Нет, это далеко не так, но, например, китайские производители специальной техники настаивают на более коротких сервисных интервалах, а это приводит к удорожанию эксплуатации.
Готовая продукция известных мировых брендов со всеми одобрениями тоже попадает к нам, но другими, совсем замысловатыми маршрутами и в гораздо меньших объемах. Разумеется, никуда не делись контрафактные материалы и просто подделки. И что делать частному потребителю? Если автомобиль гарантийный, то обслуживаться придется у дилера: там масло пусть и дороже, но с одобрениями автопроизводителя. Конечно, могут предложить альтернативу, но хоть понятно, к кому обращаться. Всем остальным спокойнее приобретать масло в торговых сетях, приближенных к ВИНКам (вертикально интегрированные нефтяные компании), у которых своя добыча, производство и сбытовые сети, а самые близкие торговые сети — это одноименные АЗС. Не следует покупать продукцию в сетях, где происхождение товара неведомо и цены явно занижены. Современного качественного продукта по низкой цене быть не может. И если сомнения в качестве масла у вас остались, сократите межсервисный интервал: риск того, что недостаточно качественные присадки в масле потеряют свои свойства, на коротком пробеге значительно ниже.