Или «Благими намерениями выстлана дорога в ад».
Начало – здесь.
Долго не мог собраться с мыслями, чтобы продолжить и завершить описание своего последнего контракта. Толчком послужила случайная передача утренних новостей местного телевидения. Сюжет такой: Во дворе дома родители сообща построили ледяную горку для детишек. Детишки с удовольствием начали кататься с горки. Но радость их была недолгой. Управляющая компания горку срыла бульдозером. Хорошо ещё, что не оштрафовала родителей за самоуправство. Штраф до 300 тысяч рублей. Мне стало жаль детишек и их родителей. Вспомнил своё детство. Мы сами строили такие горки зимой во дворе и с удовольствием на них катались.
Будущая и уже сегодняшняя ребетня лишены такого удовольствия. Почему? Ответ в конце статьи. А пока по порядку...
Ковидные ограничения на авиаперелёты имели и положительные стороны. Например, запланированный аудит по ведению судовой документации согласно кодексов ISM and ISPS (на русском: МКУБ – международный кодекс по управлению безопасностью и предотвращения загрязнения и кодекс ОСПС – охрана судов и портовых средств) компания решила провести дистанционно.
На судно прислали перечень вопросов, на которые мы должны ответить, проверив всю судовую документацию на борту. Всего каких-то 6 актов проверки по несколько страничек и один обобщающий. (Я помню время, когда аудит печатали на двух страницах: первая – ISM и вторая – ISPS. Эх, беззаботное было время!) Я их распределил соответственно между департаментами, то есть между старпомом и стармехом. Вопросы, касающиеся общего управления судном и ведением и учетом отчетности, оставил себе.
По мере готовности все эти акты были собраны на моем компьютере и отосланы в компанию на утверждение. Хотя с заполнением бумажек нам пришлось немного повозиться, все-таки мы оказались в выигрыше. Проверяющий из компании также ходил бы по судну минимум дня три, отвлекая всех от работы, при этом приговаривая «Вы работайте, работайте, не буду вам мешать. Дайте мне только такую-то папочку и покажите то-то и то-то». Ну и результаты проверки, то есть аудита. Мало ли к чему он придерётся. Помнится, при прежних аудитах, мне делали такие замечания, что нормальному человеку и в голову не придёт. Что и говорить, они же профессионалы - по выискиванию несоответствий их многочисленным бюрократическим требованиям.
Мы, конечно, тоже нашли несколько замечаний сами у себя. Например, нарушения по своевременной выплате зарплат. Нам уже несколько раз задерживали банковские переводы, на пару недель, а то и до месяца. А стармеху вообще 2 месяца не платили. Он даже перестал посылать отчетность в компанию в знак протеста, пока ему не заплатили. (Была какая-то проблема с его банковским счетом в ВТБ, потом деньги перевели на другой счёт – в Сбербанке.)
Кроме того, у некоторых членов экипажа оказались просрочены контракты. (В связи невозможностью замены из-за того же Ковида.) Тоже нарушение ISM и конвенции ILO (Международная трудовая организация) по контролю за условиями работы моряков. Позже компания прислала новые контракты тем морякам, которых не сумели во-время поменять.
Но эти замечания указывают на нарушения со стороны самой компании. Администрация судна не виновата. Но идеально всё быть не может. Надо быть самокритичным и признать и личные упущения. Вот! В одной из папок по охране судна капитан не обновил описание портов захода согласно измененного расписания. Вот ведь разгильдяй! Дал себе срок на исправление два дня, выполнил за день и сообщил об устранении замечаний аудита. Всё! Можно дальше ехать со спокойной совестью. На судне выполняются все требования безопасности.
Вскоре из офиса пришло очередное обновление судовой документации. Фактически они теперь обновляются едва ли не в реальном времени, мелкие, может, слово какое-то заменят или формулировку, но иногда приходят значительные изменения. Посмотрел. Просто мрак. Куча новых чек-листов, которые читать-то замучаешься, не только заполнять. Хорошо, что мы недавно провели удаленный аудит, по старой системе. Хотя тоже несколько дней убили на заполнение бумажек. Сейчас еще на порядок добавилось. Чек-лист проверки работы в машинном отделении – 49 страниц. Новые чек-листы: Работа капитана, небольшой такой чек-лист – около 10 страниц; Компьютерная безопасность – ввод паролей на компьютеры, шифрование и копирование данных. Даже не стал читать, а ведь это все предстоит делать, через год будет очередной аудит, вероятно, с настоящим проверяющим. Расписался в получении, доложил в компанию. Буду изучать на досуге, а скорее всего передам новому капитану, который уже вот-вот должен меня сменить.
А ведь я помню, как начиналось внедрение ISM, а потом и ISPS на судах. Сначала одна папочка, смысл которой был не совсем понятен. На суда присылали разъяснения, что это такое, как пользоваться, даже видео сняли, рассказывающее, какие это полезные нововведения, насколько безопаснее станет работа на каждом судне. С каждым годом папочки толстели и размножались.
Здесь можно привести аналогию с вхождением женщины в жизнь холостого мужчины. Сначала в ванной комнате появилась зубная щётка.
К ней он относится настороженно, но в целом не против. Когда щётка освоится, рядом появляются тюбики, баночки, пузырьки и вовсе неизвестные предметы, которые занимают всё свободное пространство ванной комнаты.
ФОТО ванной комнаты теперь - отсутствует. Жена не одобряет. Если кто рискнет прислать – добавлю. Спасибо.
Сама женщина тем временем занимает всё пространство квартиры и головного мозга мужчины (некоторые ещё утверждают, что и сердца тоже). Хорошо это или нет – кому как повезёт, каждый решает сам. Но вот появление МКУБ на судне я считаю большой ошибкой. Но тут я ничего поделать не могу, это был не мой выбор.
Несколько лет назад ISM (Управление Безопасностью) во многих передовых компаниях заменили на QSE (Quality, Safety, Environment – Качество, Безопасность, Окружающая среда). Количество папок сразу увеличилось на порядок. На судах приходилось искать для них новые места хранения, шкафы и полки. Боюсь, что через несколько лет эти папки займут всё пространство судов. Впрочем, на новостроях я уже встречал специальные помещения, предназначенные только для хранения документации. Но боюсь, что и их не хватит. Надеюсь, что мне не приведётся застать то время, когда папки начнут вытеснять моряков из рабочих и жилых помещений. А оно уже не за горами.
Наконец пришла информация, что скоро мне и еще нескольким морякам пришлют замену. Капитан возвращается тот же поляк, у которого я принимал судно. Пора готовиться к сдаче дел. Собственно я начинаю готовиться к сдаче дел с первого дня прибытия на судно. Как только узнаю что-то новое, сразу записываю информацию для передачи следующему капитану. Даже если со мной что-то случится, что помешает мне лично рассказывать ему как, что и когда надо делать, чтобы судно спокойно ехало дальше, он найдёт мои записи в своем компьютере под заголовком ”Handover Notes” (Записки по передаче дел). А сейчас пришла пора заняться проверкой документов. Это тоже занимает несколько дней, сличить наличие папок по документации капитана – 7 страниц занимает только перечень. Прилагается в конце для интересующихся.
Снимок современных хранилищ папок как-то не догадался сделать. Читателей прошу дополнить. Я потом добавлю подходящую картинку.
Вы заметили, что сегодня в моей писанине совсем не упоминается море.
Море? Вы, кажется, упомянули какое-то море? Забудьте о море. Вы на конвейере транспортного производства. Вся романтика профессии осталась в прошлом веке.
Вспоминаю 80-е годы прошлого века. Я начинающий судоводитель. Капитан, при наличии солнечной погоды, загорает с книжкой на верхней палубе. Для молодого помощника есть стимул к профессиональному росту, чтобы когда-нибудь сменить капитана на его высоком ответственном посту.
Начало 21-го века. Компьютеры уже на всех судах, отчетность растёт. Но капитан еще иногда может постоять на крыле, подышать свежим воздухом, сделать фотографии красивых закатов, пейзажей, даже радуги.
Наше время. Капитан сидит за компьютером на мостике, посылает отчеты и переписывается с многочисленными корреспондентами, перерывы только, чтобы поесть и поспать (иногда и поспать не удаётся). Посмотреть в иллюминатор или на карту времени почти нет. Переписка и отчётность растёт с каждым годом. Как же суда работали ещё 40 лет назад, когда не было спутниковой связи и электронной почты? Работали. Телеграммы были не частыми. Бумажные письма – вообще событие! И моряки полноценно отдыхали после работы и с приходом в порт.
Сейчас заниматься морем и любоваться им больше некогда, надо писать отчёты и правильно заполнять все чек-листы. Теперь работа капитана – это делопроизводство и бухгалтерия. Диплом капитана нужен только для того, чтобы формально получить назначение на судно и записать номер диплома в соответствующие чек-листы и журналы. Показывать его властям при проверке судна портнадзором или инспектором государства флага судна. А также потом формально нести ответственность, если что случится.
Но что может случиться, если всё выполнено согласно нормативных документов? Читай себе и выполняй все инструкции, конвенции, международные и местные правила. Проблема только в том, что капитан, как и любой нормальный человек, не в состоянии держать в голове столько информации, где что когда надо сделать, проконтролировать и записать. Для этого создаются новые программы для контроля работы капитана на судне. Чтобы исключить всякий риск. И эти программы тоже требую времени для установки, обновления и контроля. И не дай бог, компьютер сгорит. Значит, надо вести дублирование и архивирование.
Профессия моряка считалась опасной многие века. Но современные методы управления не хотят мириться... нет, конечно, не с гибелью моряков, это вопрос стоимости страховки, - а с убытками, связанными с непредвиденными авариями или просто задержками расписания. Создана целая теория оценки и снижения рисков, которая распространена во все области жизни и производственной деятельности, включая мореплавание. Это еще бесчисленное множество инструкций, заменяющих здравый смысл. Прежде чем чихнуть, надо заполнить форму по оценке риска чихания. Возможно, это вообще запрещено какими-то правилами. Многочисленная армия чиновников занимается тем чтобы плодить многочисленные инструкции, которые заботятся о нашей безопасности, как в море, так и на берегу.
Улучшается ли безопасность мореплавания? На своих сайтах и собраниях авторитетные морские организации уверенно заявляют: да, улучшается. Аварийность сокращается из года в год. Но цифр не приводят. Типичный бюрократический метод заявить о своих успехах, чтобы убедить всех в необходимости существования такой бюрократической махины, гарантирующей личное благополучие своим соучастникам. Но цифры либо скрываются, либо подтасовываются. Сравните с открытыми цифрами в годы «застоя».
Если насчет аварийности у меня нет уверенности, то в отношении роста коррупции сомневаться не приходится. Последние годы мне не раз приходилось запрашивать в компании некоторые суммы денег «для оформления формальностей». Даже в тех портах, где раньше такого никогда не водилось, на моей памяти. Это тоже следствие роста количества правил и проверяющих их выполнение.
Думаю, на берегу это явление также распространено достаточно широко. В печати регулярно появляются материалы о коррупции и произволе чиновников, что приводит в закрытию предприятий, то есть сокращению рабочих мест и ухудшению условий жизни населения.
Вспомним сегодняшнюю утреннюю передачу по телевизору:
Ледяную горку, которую обычно долго насыпают, трамбуют, потом заливают, вполне могут коснуться санкции, введенные чиновниками согласно вновь утвержденных правил, которыми регламентированы не только материал, наклон, форма спуска и выката, но и даже позы, в которых можно кататься: только сидя лицом вперед или лежа головой назад. Можно цепью, но только сидя, и чтобы ребёнок был впереди. На горке запрещено находиться в очках и стоять вдоль выката. Сама конструкция должна проходить ежедневный техосмотр, а за катанием должен наблюдать администратор и вести журнал эксплуатации. И самое главное – заливать горку можно только питьевой водой.
Но это ещё не все. После того, как вы, например, построили горку, соблюдая все нормы, утрамбовали её снегом со швейцарских Альп и залили чистейшей питьевой водой, прошедшей десятки ступеней очистки – не факт, что вы сможете ввести постройку в эксплуатацию.
Организации, которые занимаются аккредитацией горок, находятся в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Ивантеевке, Магнитогорске, Краснодаре, а также в Крыму – охватить территорию страны они в принципе не смогут, или поездка для оформления разрешения обойдётся слишком дорого для соседей из одного двора в большинстве городов России.
Практически забота о безопасности детишек ставит крест на самом таком всем привычном способе детворы весело проводить время зимой.
И такая «забота» сейчас производится везде и во всём. С ней я и сам столкнулся уже на берегу, на неё жалуются многие знакомые, с кем приходилось затрагивать эту тему. Повсеместная дурь, создающая бесполезное бумаготворчество, отбивающее желание работать вообще, не видя никакой пользы в том, на что тратится столько сил. Бюрократия пускает свои щупальца во все сферы жизни и распространяется, как раковая опухоль, убивая всё живое вокруг.
Это явление я и обозначил как ЧУМА 21-го века. Жалкий Ковид-19, которым нас пугали весть прошлый год, уже перешёл в разряд обычных сезонных заболеваний.
К сожалению, я не вижу рецептов и перспектив излечения от этой страшной болезни человечества. Предлагайте свои варианты.
Спасибо за прочтение и комментарии.