20 декабря 1995 года Boeing 757 авиакомпании American Airlines выполнял рейс из Майами в Кали (Колумбия). На борту находилось 163 человека (155 пассажиров и 8 членов экипажа).
С самого начала как-то все не задалось - то регистрация была задержана, то потом вылет откладывали несколько раз, когда все устроились уже в самолёте. Вроде как уже почти долетели - 100 км всего оставалось до Кали. Аэропорт находился в долине между горами и для сохранения верного курса нужно придерживаться контрольных точек.
Но Колумбия - страна интересная. Там есть всякие повстанцы и бандиты, которые периодически устраивают взрывы с политическими целями. В этот раз они взорвали радар в аэропорту Кали. Диспетчеры перестали видеть заходящие на посадку самолёты. Соответственно, Boeing-757, должен был при посадке руководствоваться только данными у себя на борту.
И тут КВС, сам того не зная, запустил неприятную цепь событий, задав неверные данные для посадки. Он не понял, что диспетчер попросил его сообщить о прохождении одной из точек по пути следования, а не ориентироваться на неё при заходе на посадку, т.е. просто сообщить диспетчеру, что пролетел её. Кроме того, командир выпускает закрылки, чтобы самолёт начал снижаться и тормозить.
Диспетчер перенаправил борт на другую полосу, не туда, куда обычно КВС сажал этот 757. При смене ВПП пилоты ошибочно сбросили настройки навигационных точек в бортовом компьютере. Поэтому им пришлось воспользоваться картами, чтобы найти точку маяка TULUA. Когда экипаж нашел TULUA, лайнер уже пролетел эту точку. Тогда пилоты попытались ввести следующую за ней точку - ROZO. Однако на их схемах подхода точка NDB ROZO была отмечена как R. В районе полёта этой букве соответствовала ещё одна точка - NDB ROMEO около аэропорта Боготы (на расстоянии 215 километров). Из-за этого в компьютере точка ROZO была доступна только по полному названию, а не R, как было обозначено на картах. В случаях, когда в районе встречаются названия точек с совпадающим коротким именем, часто в списках выше идёт точка, находящаяся у бОльшего населённого пункта.
Выбрав самую верхнюю точку R КВС заставил автопилот сменить курс на Боготу. Это привело к развороту на восток по широкой дуге. К моменту, когда ошибка была обнаружена, самолёт летел над долиной, находящейся параллельно к той, через которую они должны были лететь. Пилоты взяли курс на правильную точку, но обнаружили перед собой склон горы. Они пытались через него перелететь, задрав нос воздушного судна, но это не сработало, т.к. они не убрали закрылки. Не хватило скорости и подъёмной силы так как они пытались и взлететь и затормозить одновременно. Позже следователи пришли к выводу, что при убранных закрылках борт имел существенные шансы не удариться брюхом о гору.
В том районе, где упал самолёт, не было дорог, а у спасателей на вертолётах не было нужного оборудования, поэтому спасатели нашли его и добрались туда только через 6 часов. В это время оставшиеся в живых пассажиры стали находить друг-друга и помогать выбираться из разрушенного фюзеляжа. Из 155 человек выжило 4. А также одна собака в багажном отделении. Ей дали кличку «Милагро» (исп. Milagro — «Чудо»).
Следователи отнесли катастрофу к категории "управляемых аварий", т.е. происшествие, при котором техника была исправна, а пилоты совершили множество ошибок.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram