К концу Второй мировой войны компания Weser Flugzeugwerke в Дельменхорсте построила для компании Focke Achgelis около 200 таких небольших безмоторных трехлопастных автожиров. Этот винтокрыл выполнялся в виде воздушного змея, буксируемого подводной лодкой за трос длиной от 60 до 150 метров. Разборная сборка была сделана из стальных труб, а сразу за сиденьем пилота находился пилон для поддержки несущего винта.
Ступица последнего была простейшего типа автожира с качающимися и тормозными шарнирами. Ротор приводился в движение тросом или вручную, если дул достаточный ветер. Для возврата автожира буксировочный трос протягивался лебедкой, а при посадке изделия тормозом приводился в нерабочее состояние несущий винт. Обучение обращению с этим автожиром проводилось в аэродинамической трубе в Гале Медоне во Франции. Оригинальный Fa 330 до сих пор хранится во французском музее авиации.
В начале 1942 года компании Focke Achgelis в Лаупхейме было предложено разработать простой одноместный гироскопический воздушный змей, который надводные подводные лодки могли бы буксировать, чтобы расширить дальность обзора наблюдателя. В это время подводные лодки были вынуждены покинуть плотные судоходные районы у берегов Великобритании и Соединенных Штатов, чтобы охотиться дальше в Атлантическом океане, где было безопаснее, но где их положение в воде затрудняло поиск, и слежка за, разбросанными по океану конвоями антигитлеровской коалиции представляло собой очень трудную задачу.
Гироскопический воздушный змей (автожир), получивший обозначение Fa 330 Bachstelze, рассматривался как своего рода решение, и в его конструкции была проявлена изобретательность. Машину можно было легко собрать или разобрать за несколько минут и загрузить через люк подводной лодки. Конструкция корпуса состояла из двух основных стальных труб, горизонтальной и вертикальной. На горизонтальной трубе устанавливалось кресло пилота с органами управления и небольшой приборной доской, посадочные полозья, а в задней части — простое хвостовое оперение, киль и руль направления.
Вертикальная труба за сиденьем пилота образовывала пилон для несущего винта. Свободно вращающийся несущий винт имел три лопасти, каждая из которых состояла из стального трубчатого лонжерона с фанерными нервюрами и тонкой фанерно-тканевой обшивкой. Каждая лопасть несущего винта имела маховые и тянущие шарниры с регулируемыми демпферами. Шаг лопастей можно было отрегулировать только с помощью винтов на земле перед взлетом. Наилучшие результаты, как правило, были получены при как можно более крупном шаге лопастей, хотя запуск в этом случае был более трудным.
В дополнение к демпферам взмахов и торможению имелись также межлопастные соединительные тросы и тросы лопастного наклона, последние крепились к лопастям и к перевернутой треноге, идущей вверх от втулки несущего винта. Ось несущего винта находилась немного впереди центра тяжести, а точка крепления буксирного троса - немного впереди и ниже центра тяжести машины. Движение колонки управления наклоняло головку несущего винта в соответствующем направлении для продольного и поперечного управления, а работа педалей руля направления давала управление по направлению. Хвостовое оперение не было регулируемым. Fa 330 запускался с палубы надводной подводной лодки, слегка наклонив машину назад во время вращения ротора.
Если был ветер, достаточно было толчка рукой, чтобы ротор начал двигаться, но в противном случае тяговый трос наматывался на барабан с канавками на ступице ротора. На случай, если этот трос не соскальзывал при запуске ротора, был установлен механизм блокировки. Обучение пилотов проходило в аэродинамической трубе в Шале-Мёдон недалеко от Парижа, кайт был очень прост в управлении, и им можно было управлять без помощи рук до 10 секунд. Считается, что по меньшей мере два или три члена экипажа каждой подводной лодки, оснащенной Fa 330, учились управлять устройством. Имея в наличии 150 метров буксирного троса, можно было поддерживать высоту 120 метров, тем самым очень полезно увеличивая возможную дальность обзора до 40 км по сравнению с 8 км на палубе подводной лодки. В экстренной ситуации пилот, у которого была телефонная связь с подводной лодкой, тянул над головой рычаг, который сбрасывал винт и освобождал буксирный трос. Когда несущий винт улетал в сторону и вверх, он вытаскивал парашют, установленный за пилоном. На этом этапе пилот, прикрепленный к парашюту, отстегивал ремень безопасности, чтобы позволить остаткам устройства Fa 330 упасть в море, пока он совершал плавный спуск с парашютом.
При нормальном спуске воздушный змей затягивался на палубу, а при приземлении срабатывал тормоз ротора. Хотя Fa 330 был разработан Focke Achgelis, он был построен Weser-Flugzeugbau в Хойкенкампе, недалеко от Бремена. Именно на этом заводе производились фюзеляжи Focke-Wulf Fw 190, несколько вертолетов Fa 223 и около двухсот Fa 330. Изменения, внесенные в базовую конструкцию, заключались в увеличении диаметра несущего винта до 8,53 м на более поздних машинах и возможности добавления простых опорных колес на полозья. Также было предложение, получившее обозначение Fa 336, построить силовую версию Fa 330 с опорными колесами и двигателем мощностью 60 л.с.
Основным классом подводных лодок, использовавших Fa 330, был океанский Тип IX, который имел надводное водоизмещение 740 тонн, скорость в надводном положении 18 узлов и скорость в подводном положении 7,5 узлов. Среди действующих подводных лодок Кригсмарине только подводная лодка снабжения Тип IX-D/2 имела более высокую надводную скорость 19,2 узла, и этот тип, возможно, также использовал Fa 330. Мало что известно о реальных операциях с воздушным змеем или о том, сколько их было выпущено, но нет никаких сомнений в том, что использование гироскопического воздушного змея было непопулярным, потому что в экстренной ситуации подводной лодке приходилось либо откладывать погружение, чтобы эвакуировать пилота воздушного змея или погружаться и надеяться подобрать его с поверхности моря позже. Преимущества самоходной машины кажутся очевидными.
Первые Fa 330, вероятно, были выпущены в середине 1942 года, но использовались в Южной Атлантике лишь в редких случаях. С июня 1942 года подводный флот Германии переместил свои основные усилия с Атлантики на Аденский залив и Индийский океан, где больше применялись гироскопы. U-861, например, использовала свой воздушный змей во время патрулирования в Индийском океане у Мадагаскара. Однако новый театр военных действий предоставил возможность заменить Fa 330, по мнению командира, на что-то более полезное. В Пенанге, Малайя, летом 1943 года японцы разрешили создать базу подводных лодок, и именно здесь Fa 330 был заменен небольшим японским гидросамолетом. В другой раз на лодочной базе Сурабая (Ява) гироскопический змей был заменен японским гидросамолетом в дополнение к двум разведывательным самолетам Арадо, которые охраняли гавань.
Сегодня сохранилось больше Fa 330, чем любых других образцов немецких винтокрылых самолетов, не только потому, что они были построены в гораздо большем количестве, но, вероятно, также потому, что их небольшой размер не предъявляет больших требований к ценному пространству для хранения.
Диаметр несущего винта: 7,32 м, длина: 4,4м, вес пустого устройства- 83 кг, скорость буксировки: 40 км/ч, минимальная скорость — 25км/ч.
Больше интересных статей и новостей в приложении Оружейник онлайн, присоединяйтесь к приложению https://orujeinik.ru/, впереди много интересного.