Думаю всем известно, что тестер герметичности цилиндров представляет собой более точный метод определения степени износа по сравнению с замером компрессии обычным компрессометром при оценке состояния цилиндропоршневой группы в двигателе автомобиля. Понятное дело, что на тему, как пользоваться тестером герметичности цилиндров снято много роликов и напечатано много статей. Но я делюсь здесь своим опытом работы.
В этой статье я расскажу об измерении герметичности в цилиндрах автомобиля OPEL, двигатель Х14ХЕ с помощью тестера герметичности цилиндров, или как его еще называют пневмотестера.
Выкручиваем свечи. Устанавливаем поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия, фиксируем коленчатый вал от проворачивания, подсоединяем один входной штуцер тестера (расположен слева сбоку) к шлангу компрессора, другой через штуцер и переходник подсоединяем к измерительному каналу (все необходимые переходники и штуцера имеются в комплекте с тестером) и накачиваем давление порядка 6 атмосфер (если тестер у вас новый и вы ни разу им не пользовались, нужно сделать калибровочный замер, то есть при неподключенном выходе к каналу измерения регулятором увеличивать давление пока показания шкалы утечек не достигнут 0%, а данные манометра накачки принимаем за константу при последующих измерениях).
Если на двигателе отсутствуют метки, то определить, в какую точку вы поставили поршень очень просто. Если поршень не стоит в ВМТ, стрелка второго прибора при накачивании давления просто будет стоять на месте. В первом цилиндре стрелка остановилась в зеленой зоне, что свидетельствует о том, что цилиндр вполне рабочий, герметичность в норме. После измерения стравливаем давление регулятором.
Аналогичным образом измеряем давление в остальных трех цилиндрах. Результаты измерения герметичности показали, что 1-й и 3-й цилиндры имеют хорошую герметичность.
Во втором и четвертом цилиндрах показания герметичности оказалась на границе зеленой и желтой зон. В принципе это не критично, но могло бы быть и лучше. Естественно, требовать идеальных показателей от старенького двигателя не имеет смысла, тем более, что измеренные показатели вполне приемлемы.